深圳区域物流和区域经济互动发展SD模型分析和研究.pdfVIP

深圳区域物流与区域经济互动发展的SD 模型分析与研究 摘要：区域物流和区域经济是相互依存、相互促进的统一体，本文通过建立两者的 SD 模型，根据2000 年到2010 年深圳市的一些相关数据确定参数，分析预测到2050 年经济和 物流的发展模型，并且分析在三种不同经济情况下的区域物流发展情况，研究发现区域GDP 增加，使物流供给能力的增加，这在一定程度上刺激物流需求，从而促进物流业的发展。本 文还尝试考虑了区域经济和物流在不同关键政策下的情况。 关键字：区域物流 区域经济 GDP 物流需求 物流供给能力 1.引言 区域物流是区域经济的主要构成要素，是区域经济系统形成与发展的一种主导力量，而 区域经济的发展对区域物流的发展起着决定性的作用，可以说区域物流与区域经济是相互依 存、相互促进的统一体。 伴随深圳经济的持续增长和经济增长方式的重大转变，深圳物流业都得到了快速的发展， 已基本建成了以海陆空综合运输网络和邮电通讯网络为依托、以专业化物流企业为运营主体、 以批发市场和配送中心为运营手段的区域物流系统。本文采用系统动力学模型，研究深圳市 区域物流与区域经济之间的发展关系，对促进两者的协调发展有重要的意义。 2．深圳区域物流和区域经济的定量分析 2.1 指标的选取 物流是一个复杂的经济现象，至今为止我国还未建立统一的物流指标体系，本文选取货 运量作为指标，它不会随价格波动而变化。区域经济指标包括区域经济总量(GDP)、产业结 构、区域内外贸易、消费水平四个方面。本文中经济增长仅从“量”的角度对经济发展状况 进行衡量，。同时考虑到深圳的地理区位优势，进出口贸易与深圳经济发展水平和国际物流 【】 业的发展有密切关系，所以选取进出口贸易额来分析其对深圳物流业发展的影响。1 2.2 定量分析 下图1 是2000 年到2010 年深圳进出口总额和物流业产值的变化趋势图。 亿美元 万吨 4000 30000 3500 25000 3000 20000 2500 进出口总额（亿美 2000 15000 元） 1500 10000 货运量（万吨） 1000 5000 500 0 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 图1 2000 年到2010 年深圳进出口总额和货运量的变化趋势图 为进一步研究相关性，将数据输入spss 进行相关性检测，发现 ln （进出口总额）与 ln （货运量）的相关性系数为0.913，相关性很强，进而我们得知区域经济与区域物流发展有 很强的正相关性。 3.构建区域物流与区域经济互动的SD 模型 3.1 建立SD 模型 钱晓英等在物流对经济增长影响的协整性分析中，指出物流发展水平、物流固定资产投 【】 2 资和GDP 这些因素之间存在长期稳定的关系 。因此，本文选取物流固定资产投资额、区 域GDP 等变量作为模型的参数。 系统因果关系图可以解释为：经济的发展能刺激