日本津田故障点标定装置数字接口的研制.pdfVIP

第 3O卷第 1期 铁 道 机 车 车 辆 Vol_30 No．1 2010年 2月 RAIIwAY LOCOMOTIVE ＆ CAR Feb． 2O1O 文章编号 ：1008—7842(2010)01—0094—03 日本津 田故障点标定装置数字接 口的研制 靳来生 (郑州铁路局 郑州供 电段，河南郑州 450061) 摘 要 介绍 了在既有线牵引变电所综合 自动化改造过程中，针对 日本津 田故障点标定装置接人 国产综合 自动化 系统时所需要的数字接 口装置 的研制过程 、工作原理及性能特点。 关键词 综合 自动化 ；故障点标定 ；数字接 口；智能判断 中图分类号 ：U224．9 12 文献标志码 ：A 目前国内电气化铁路采用的供电方式主要有两大 如果故标信息不能接入远动系统 ，就会影响接触网 类，一种为吸流变压器 (BT)或直接供 电方式 ，一种为 自 的故障查找速度 ，传递错误数据甚至会延误故障处理 ， 耦变压器 (AT)供 电方式。随着铁路 电气化 的发展 ，高 将影响现代化综合 自动化设备功能 的充分发挥 。通过 速、大功率电力机车的投入运行 ，在繁忙 、重载和客运专 低成本的技术更新改造 ，使进 口老式设备具备智能接 线上开始普遍采用 AT供电方式。这两种供 电方式 的 口，与现代化的综合 自动化设备实现信息沟通是最终确 故障点标定 (以下称故标)装置 的工作原理是不同的， 定研制开发 “津 田故标数字接 口装置”的指导思想，对装 AT供电方式 的故标装置是按照计算吸上 电流 比来确 置技术要求为 ： 定故障点，而直接供 电方式的故标装置是计算线路电抗 (1)具备将津田故标测定的接触网故障距离信息通 来确定故障点。故标装置是判定接触网设备故障地点 过串口传送到牵引变电所综合 自动化系统的基本功能。 的主要手段和重要设备 ，故标装置的性能直接影响接触 (2)实现与综合 自动化设备的信息兼容，发挥综合 网故障点的查找速度 ，对压缩接触 网故障停 时非常重 自动化设备的信息量大，信息管理方便 ，技术先进 的优 要 。 点 。 l 问题 的提 出 (3)开发津 田故标数字接 口装置的智能特性。对 由于AT供电接触网阻抗呈 “马鞍”形非线性特性 故障数据进行一定的智能分析判断，并根据判断结果给 如图 1，其故障测距不能采用普通 的电抗法，而是采用 出相应的报警信息；对整个故标系统具有一定的故障诊 AT吸上 电流 比方式 。 断报警功能。 2 技术方案 (1)原系统工作方式分析 原津田故标系统 由远动调度端及变 电所主站部分 与各 AT点分站部分组成。当接触网发生短路故障时， 由牵引变 电所馈线保护装置启动津田故标主站，由主站 控制各个分站同时测量故障时的AT 电流值，测量完毕 各分站通过通信线路将测量结果送 到主站，主站将各 L／km 临颖sS 许昌sSP 长葛SP