客运专线铁路接触网标志牌的选用探讨.pdfVIP

· 电力／电气化 · 客运专线铁路接触网标志牌的选用探讨 王晓辉 (中铁 电气化局集团系统集成事业部，北京 100036) 摘 要 ：以武广铁路客 运专 线为例 ，系统介 绍接 触网专业 所使 性 、可靠性也在接受着新的冲击与挑战。 日本 、法国、 用标志牌 的设计方案 、材料 的选用以及安装建议 ，并对其安全 德国等高速铁路发展较早 的国家 ，对标志牌也未形成 性 、可靠性 给予评估 。 统一的规定 ，中国作为高铁大家庭的新成员 ，在此领域 关键词 ：客运专线；接触 网；标志牌 更是空 白，面对国内高速铁路的建设大潮，迫切需要制 中图分类号 ：U238；U225 文献标识码 ：A 定出一套适合中国高铁 的标志牌标准 ，武广铁路客运 文章编号 ：1004—2954(20l0)01—0189一O3 专线作为中国第一条时速 350km的长大干线的高速 铁路 ，其几乎囊括了高速铁路所能遇到的一切可能性， 1 概述 包含了路基 、桥梁 、隧道等 ，对其后 中国高铁 的建设将 起到至关重要的借鉴作用。 接触网标志牌作为接触 网系统的一部分 ，在铁路 领域行车 、运营维护指导 以及安全警示方面有着极其 2 高速铁路接触网标志牌的设计方案选用 重要的作用 ，面对 日益提高的列车行驶速度 ，标志牌所 2．1 H型钢柱号码牌 3 酡3 承受的列车行驶时的冲击力 已远超普通铁路 ，其安全 支柱号码牌主要用途是为运营维修时提供指示 ， 收稿 日期 ：2009—12—18 作为铁路线上运用最广 、与高速列车近距离接触的产9 5 作者简介 ：王晓辉 (1979一)，男 ，工程师 ，2003年 毕业 于西南 交通 大学 品，其安全性能相对普速铁路有了更为严格的要求 。 电气工程 自动化专业 。 反 正 方案 1：用肩架将号码牌 固定到支 柱 的田野侧 。 定 定 0● ,I-e l● ● ~ll,l● till◆ ● IIhO-till● ,ill◆ ● tilIl● ,ill,● 位 位 固定 点重 C=(5×1．35+1．121×0．5)×9．8= 运专线 弓网关系检验 ，证明接触 网受力平衡原理满足 71．64N 弓网受流关系，实现了接触网自由抬升功能 ，满足接触湖 定位器所受合力F=、／／w+G=723．6N 网预配计算要求。为今后接触网腕臂预配计算提供了 结合定位器受力平衡原理 ，解得 限位定位器座与