京津冀地区航空业务量预测.docVIP

专题二：京津冀地区航空业务量预测 机场航空业务量预测是机场规划、建设的关键因素，航空业务量的预测又分为近期、中期和终端容量的预测，近期的预测是机场本期建设确定各项设施规模的依据，终端的预测是机场总体规划的依据，控制机场的最终用地范围，中期的预测决定机场分期建设的规模和用地。 航空业务量的预测是一件复杂的工作，城市对航线格局下某机场业务量与该地区的社会、经济情况密切相关，地区经济发展的快慢、地区政策的变化都会直接影响航空业务量的变化。在中枢航线结构中，该地区的航空业务量中将增加中枢航线结构中中转旅客数量。由于我国民航事业处于从快速到稳定，由年轻到成熟的阶段，只能通过对历史资料的分析、研究，参考、借鉴国外机场发展的过程，作出首都机场的中、远期规划的预测。 国际航空客货运输增长的基本趋势 据国际机场协会（ACI）预测，1997-2010年，全球六个地区（非洲、亚洲/太平洋、欧洲、拉丁美洲/加勒比海、中东、北美）的航空运输业都保持较快的增长势头。除北美地区外，其余个地区年均增长率在4%-5%。北美由于航空市场规模最大，已处于成熟期，预测增长率低于3%。ACI在作上述预测时，已经充分考虑了1997年下半年以来亚洲金融危机给带来的不利影响。 国际航空客运增长趋势 今后10年，全球个地区国内航空旅客运输年均增长率约2.95%，国际航空旅客年均增长率约3.95%。国际航空旅客运输的增长率明显高于国内航空旅客运输的增长率，这与全球经济一体化和航空运输逐渐向放松管制的方向发展有关。亚太地区国内航空客运市场的年均增长率约为4.4%，据国际民用航空组织（ICAO）今年7月21日发表的预测报告，全球定期航班客运量在1999年至2001年期间将逐年增加，预计1999年定期航班客运量的增长率为4%，2000年为5%，2001年接近6%。 表一 各地区国内和国际航空旅客运输增长趋势 （1997-2010） 国内航空旅客运输 年均增长率 国际航空旅客运输 年均增长率 非洲地区 4.04% 4.29% 亚洲/太平洋地区 4.40% 4.70% 欧洲地区 3.75% 4.78% 拉丁美洲/加勒比地区 4.65% 4.82% 中东地区 4.23% 5.24% 北美地区 2.38% 2.88% 世界平均 2.95% 3.95% 国际航空货运增长趋势 从90年代初开始，随着世界经济特别是西方国家经济的复苏和增长，航空货运需求呈现加速增长趋势。货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。至2010年，世界航空货运年均增长率预计将达6.43%，大大高于航空客运的增长速度。其中，亚太地区将是货运增长最快的地区。据空中客车公司最近的一项调查，2015年亚太地区航空货运量将占到全球货运量的一般以上。随着全球经济一体化进程的加速，国内外快递服务的不断拓展，航空货运市场将进一步繁荣和发展。 国内航空市场及京津冀地区客货运输增长趋势 、“九五”民航发展回顾 “九五”期间我国民航业经历了市场经济的严峻考验。面对前所未有的困难局面，通过深化管理体制改革，加强宏观调控，规范航空运输市场，调整航空运输结构等一系列强有力措施，冲破了由卖方市场变买方市场，由高增长变低增长，由高效益变低效益的重重困境，运输生产取得了可喜的成绩。2000年全国通航机场共完成旅客吞吐量13369万人次，比上一年增长11.4%，完成货邮吞吐量399.18万吨，比上一年增长15.1%。 京津冀地区航空客货运市场在“八五”取得辉煌成绩的同时，“九五”期间克服重重困难，在“九五”末也取得了良好的发展势头，客货运吞吐量增长率分别为18.96%、18.3%（参见表二、表三）。 表二 京津冀地区机场1985~2000年年旅客吞吐量 年份 京津冀地区年旅客吞吐量 石家庄 秦皇岛 南苑 首都 天津 总计（万人） 增长率 1985 2574 105 0 3394968 5.55 345.319 38.89% 1986 3950 146 0 4255784 10.39 436.3811 26.37% 1987 7788 8711 0 4665858 14.71 482.9473 10.67% 1988 27225 20477 0 4604796 15.02 480.2682 -0.55% 1989 26987 19475 0 3516500 12.94 369.2323 -23.12% 1990 21611 19235 0 4821000 12.07 498.2546 34.94% 1991 31305 24163 0 6309538 16.18 652.6806 30.99% 1992 1782 12094 0 8699677 30.23 901.5853 38.14% 1993 15601 999