液压系统原理.docVIP

概述 由电机、进口叶片泵、单向阀、溢流阀、耐震压力表，精滤器、冷却器、空气滤清器等元件组成。油箱额定容积125L，电机功率2.2KW(或3KW)，其流量Q=14升/分，P=7MPa，调压范围4～6MPa。 液压系统工作原理 参见《液压系统原理图》，油液由油泵从油箱内吸入，经单向阀后分为二路，一路经电磁阀(用于自动手动转换)向电液伺服阀供油，另一路流向手动电磁阀，当伺服阀被脏物所堵时即可用手动方法对油缸进行操控，油缸速度由双单向节流阀调定。油泵的出油同时经压力表和溢流阀，系统的压力由溢流阀调定，压力表上可反映所调定的工作压力。溢流阀、伺服阀的回油经冷却器、精滤器后回油箱。????精滤器由滤油器和电接点压差表组成，过滤精度为20μ。电接点压差表是防止纸质滤芯被堵后背压升高而造成其破裂的保护装置。当滤油器进出油口压差达到0.35MPa时其表针指示会进入红色报警区域，并会接通触点。用户可通过触点自接报警装置，触点容量为24V1A。????油液温度由温度计显示。当油温达到50℃时应接通冷却水，使其进入冷却器进行循环冷却。系统正常运行时，油温应控制在50℃以下。 常闭式盘式制动器液压站液压回路分析 　　 盘式制动器具有结构紧凑、可调性好、动作灵敏、重量轻、惯性小、安全程度高、通用性好等优点，而且盘式制动器成对使用，制动时主轴不承受轴向附加力。在正常制动时，可以将制动器分成两组，先投入一组工作，间隔一定时间后，投入第二组，即实现了二级制动，二级制动使制动时产生的制动减速度不致过大。只有在安全制动时才考虑二组同时投入制动，产生最大的制动力矩。如果有一组产生故障时，也仍然还有一组制动器在工作，不致使制动器的作用完全失效。 　 由于盘式制动器的上述优点，它被广泛地应用于矿井提升设备的制动系统中。例如，多绳摩擦式提升机和单绳缠绕式提升机采用的都是这种常闭式的盘式制动器。 图1为用于2JK型提升机的盘式制动器液压站液压回路。泵5排出的压力油经滤油器8手动换向阀9、二级安全制动阀11(正常工作时带电),通过A、B管进入制动缸15,使盘闸16松开，提升机在运行过程中，为保持盘闸处于松开状态，液压系统处于开泵保压状态。此时泵排出的液压油全部通过溢流阀7流回油箱。工作制动时是通过调节电液调压装置6的电流降低系统的压力，使盘闸产生制动力矩，参与提升机的速度控制。发生紧急事故时，二级制动安全阀断电，制动缸回油，实现二级安全制动。 图1　JK型提升机液压站液压系统图 1.油箱　 2.电接触压力温度计（WY2-288）　 3.网式滤油器　 4.电动机（JD4-21-6N=2.2kW）　 5.叶片泵（YB-ASB-FL）　 6.电液调压装置　 7.溢流阀（YF-820B）　 8.纸质滤油器（ZL-25×202） 9.手动换向阀　 10.压力表　 11.二级制动安全阀　 12.压力继电器 13.五通阀　14.四通阀　15.制动缸　16.盘闸 　该液压系统存在以下几方面的问题： 　（1）提升机运行时，系统需开泵保压，此时电机功率转变成泵的溢流损失，造成能源的浪费。 （2）溢流损失变成热量，造成系统温度的升高，加快了液压油的氧化变质，缩短了换油周期。 （3）泵排出的压力油直接通向制动缸，其压力脉动直接影响提升机工作制动的平衡性，因此对泵的压力脉动要求严格。 　3　用于盘式制动器的新型液压系统 　　图2是用于盘式制动器的新型液压回路。该回路中用电液比例减压阀8代替原系统中的电液调压装置6和溢流阀7,用来调节工作制动阶段制动缸内油液的压力。为使电液比例减压阀调压迅速，其减压阀结构为三通式的，蓄能器7用来为制动缸保压，卸荷溢流阀6控制油泵的加载与卸荷。 图2　新型液压站液压系统图 BR1.油箱　2.电接触压力温度计（WTZ-228）　3.网式滤油器　4.电动机（Y802-4N=0.75kW）　5.齿轮泵　 6.卸荷溢流阀62YA备用系统（与左图同）　7.蓄能器　8.电液比例减压阀　9.电液调压装置　 10.手动换向阀　11.压力表　12.二级制动安全阀　13.五通阀　14.四通阀　15.制动缸　16.盘闸 该系统的工作过程为：在提升机的休止时间，泵5向蓄能器7充油，当蓄能器压力上升到最高工作压力时，压力油把卸荷溢流阀6的安全阀打开，油泵卸荷，休止时间结束，电液调压装置8的电流调到最大，电液比例减压阀8处于非工作状态，阀11带电，蓄能器的油通过阀8、阀9和阀11进入制动缸14,盘闸15松开，提升机启动。提升机运行阶段，制动缸由蓄能器保压，使盘闸处于松开状态。在工作制动阶段，电液调压装置8中的电流减小，制动缸内油压下降，缸内压力油通过减压阀流回油箱，盘闸产生制动力矩，参与提升机的控制。 4　效果比较 新的液压站液压系统中，电液比例减压阀直接对制动缸调压，泵的压力