盾构法发展历史.pptVIP

1818年，法国工程师布鲁诺尔（Mare Isambard Brunel）在伦敦从船蛀在船板上蛀孔，再用分泌物涂在孔的四周中得到启示，发现了盾构法掘进隧道的原理。 后来，布鲁诺尔完善了构思，注册了专利。敞开式手掘盾构的原型问世 盾构法隧道施工的起源和发展 布鲁诺尔在伦敦泰晤士河下的隧道工程中首次使用这种盾构,设想成为现实。 矩形盾构断面尺寸为11.3m×6.7m。泰晤士河下的隧道工程始于1825年，施工期间遇到了许多困难，在经历了五次以上特大洪水后，直到1843年才全部完工，成功地贯通了横断泰晤士河的隧道。 泰晤士河底隧道施工时涌水 盾构法隧道施工的起源和发展 根据记载，1825～1911年为世界早期盾构法隧道发展时期，下表为该阶段盾构法隧道发展概况。 年份 工程 长度 （m） 直径 （m） 日进尺 （m/d） 附注 衬砌 1825-1843 Thames隧道（London） 460 11.3х6.7 1.50 Brunel盾构（矩形） 砖砌 1869-1870 Broadway（New York） 90 2.85 Breach盾构 砖砌 1869- Tower Subway（London） 403 2.20 2.6 Greathead盾构 铸铁衬砌 1886-1890 City South Subsay（London） 10200 3.10～3.45 4.00 初期用压缩空气 铸铁衬砌 1890-1893 Glasgow Harbour road 580 5.20 1.00 压缩空气 铸铁衬砌 1892-1894 Sewer gallery（Clichy） 465 2.50 2.00～3.00 压缩空气到2.9bar 铸铁衬砌 1896-1899 Spree road隧道（Berlin） 375 4.00 1.40 压缩空气 轧制钢 1898- Orleans Railway（Paris） 1230 9.75 管片盾构 砖砌 1899-1904 Sewer隧道（Hamburg） 2150 3.05 1.30 压缩空气0.6～1.5bar 1907-1911 Elb隧道 Clichy 920 5.95 1.70 压缩空气2.0～2.7bar 内填钢与 混凝土 20世纪60年代中期至80年代盾构掘进工法继续发展，产生各种平衡式的工法，盾构机的种类手掘式、半机械式、机械式、泥水式和土压式。 手掘式盾构 手掘式盾构 半机械式 土压式盾构 泥水盾构 20世纪50年代初，东北阜新煤矿用直径2.6m的手掘式盾构及小混凝土预制块修建疏水巷道，这是我国首条用盾构掘进机施工的隧道。 1963年，上海隧道股份结合上海软土地层对盾构掘进机、预制钢混凝土衬砌、隧道掘进施工参数，隧道接缝防水进行了系统的试验研究。研制了1台直径4.2m的手掘式盾构进行浅埋和深埋隧道掘进试验，隧道掘进长度68m。 我国盾构技术的早期发展 打浦路隧道工程施工 直径10.22m盾构掘进机 1966年5月，上海隧道建设公司用盾构法设计建造中国第一条水底公路隧道——打浦路隧道。打浦路隧道全长2.7km，隧道部分长1320m，外径10m。所用网格盾构有所改进，敞开式施工可转换为闭胸式施工。 我国盾构技术的早期发展 1982年，上海隧道建设公司承建长1476m的延安东路北线隧道工程，采用自行设计的直径11.3m网格型水力机械出土盾构掘进机。 Φ11.3m网格盾构掘进机 盾构掘进机结构示意图 80年代－我国盾构技术的发展 80年代－我国盾构技术的发展 1987年，上海市隧道工程股份有限公司承建市南站过江电缆隧道工程，成功设计了我国第一台直径4.35m加泥式土压平衡盾构掘进机，能控制正面土压平衡和减少地面沉降，施工速度快，掘进长度达583m，技术成果达到80年代国际先进水平，并获得1990年国家科技进步一等奖。1988年1月开始盾构推进，9月推进结束。 直径4.35m土压平衡盾构掘进机结构图 90年代－我国盾构技术的发展 1995年，上海隧道工程股份有限公司开始研究矩形隧道技术，1996年研制了一台2.5m×2.5m可变网格矩形隧道掘进机，顶进矩形隧道60m。 1996年，上海隧道工程股份有限公司总承包施工延安东路隧道南线工程。长1300m的圆形主隧道采用从日本引进的直径11.22m的泥水加压平衡盾构掘进机施工。填补了我国泥水平衡盾构施工隧道的空白。 矩形隧道 双圆盾构 21世纪我国的盾构技术发展和展望 21世纪我国盾构技术发展进入了快速上升的阶段，2009年12月，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资超过8820 亿元。根据2009年北京国际城市轨道交通展览会上我国各城市轨道交通发展规划图显示，至2016年我国将新建轨道交通线路89条，总建设里程达2500 公里。盾构施工将