18-大秦重载铁路工程-铁道第三勘察设计院集团有限公司-菲迪.docVIP

菲迪克百年工程项目奖中国获奖项目系列介绍 大秦重载铁路工程 获得菲迪克百年工程项目奖提名 项目所在地：大同—秦皇岛 项目用途：大同至秦皇岛电气化重载铁路西起大同，东至秦皇岛，途径山西、河北、北京、天津四省市，全长653公里。大秦铁路，对有效缓解“三西”煤炭外运压力和全国煤电油运的紧张状况，促进经济社会又好又快发展有着极其重要的作用。 竣工年份：1992年 申报单位（按申报时所列单位）：铁道第三勘察设计院集团有限公司 项目业主：太原铁路局 项目介绍 大秦重载铁路全长653公里，是世界一次建成最长的电气化双线重载运煤专线。1992年全线建成，经两次扩能改造均成功实现预定目标，列车重量由5000～6000吨普遍提高到1万吨和2万吨，年运量由1亿吨提高到4亿吨，2011年完成运量4.4亿吨。在重载铁路扩能改造上，迈出了一条创新之路。在运输能力、列车密度方面屡次刷新世界纪录，居世界领先地位。 大秦铁路穿越中国燕山山脉及河北平原，地形起伏悬殊，长大坡道不可避免，工程十分艰巨。该项目采用新技术、新工艺、新设备70项，其中10项技术达到同期国际先进水平。攻克了“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动、长大列车纵向冲动”三大技术难题，成功解决了重载列车在长达50公里的长大下行坡道安全运行这一世界性运营难题。 大秦铁路的扩能改造，创造性地将线路西段的100多个装车点和线路东端的十几个卸车点（包括秦皇岛港口、曹妃甸港口）组成的“海铁联运”系统纳入工程范围统筹研究，系统研究了集运、疏运系统与大秦铁路的（站）点线（路）能力协调。构建了基于“V”形和“矩形”综合维修天窗条件多种列车牵引质量、众多分解组合站的“海铁联运”的集疏运系统能力计算模型；成功解决了煤炭集疏运物流系统的巨大挑战。 整合了Locotrol（机车无线同步操纵技术）和GSM-R技术，并成功将其应用于两列万吨列车组成的组合列车。可实现列车编组内机车台数、主控和从控机车距离以及控制的列车对数不受限制。这在当时世界上是第一次。 GSM-R系统全线覆盖，大量采用直放站、漏泄同轴电缆等先进设备及材料，攻克弱场覆盖的难题。有效提高了列车控制可靠度，大大提高了操作效率，有效压缩行车间隔，提高运输能力。 大秦铁路进行了和谐型系列大功率（近1万千瓦）电力机车的开发和应用；采用新型C-80货车的将单车装载能力从60吨提升到80吨; C80货车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，在C80货车上加装了120－1制动阀和中间牵引杆，纵向冲击力减少35％；采用先进的车辆运行安全监控系统（5T系统），实现了运行车辆状态实时监控、联网运行，保证了车辆运行安全。大秦铁路是实现重载铁路运输技术装备现代化的里程碑。 通过两次扩能改造，大秦铁路日均开行93对列车（其中20000吨列车61对），日输送能力120万吨。形成了以开行20000吨重载列车为主、列车最高运行时速80公里的大载重、高密度的运输组织模式。 大秦铁路具有大运量和高密度的运输特点，给工务部门带来严重挑战，在轨道结构方面采用75kg/m特重型钢轨，跨区间无缝线路，重载可动心道岔，同时采用重载75公斤钢轨轨撑结构、热塑性垫板及加强型弹条，有效强化了轨道，为大秦铁路实现运输目标打下了坚实基础。 中国的能源结构中，煤炭占主导地位，大秦铁路与海运紧密衔接，在中国能源基地与沿海经济快速发展地区之间构建了大能力、快捷的运输通道，为能源供给提供了有力保障；在应对自然灾害中发挥了重要作用，特别是在战胜2008年冰雪冰冻灾害中，在保障发电用煤运输中，起了骨干作用。大秦铁路为中国经济社会的可持续发展做出了巨大贡献。  大秦铁路牵引2万吨列车 大秦铁路沿线地形