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进化 从“桑旅”看旅行轿车中国发展史 来源：爱卡汽车网 发布日期：2010-10-19 就在 08 年的时候，上海大众的桑塔纳旅行版终于算是停产了，比原产国德国晚了整整 20 年。说它“常青树”也好，“老当益壮”也罢，随着时代的发展它终究已经完成了自己的历 史使命。从 90 年代十余万多元的市场售价，到退市前 7.88 万元的参考价格，它经历了处 于完全不同时期的中国轿车市场，而市场需求以及购买力水平的的变化都未令其产生太过强 烈的“过敏症状”，而桑塔纳旅行版在中国轿车发展史上所处的重要地位，远非他人可比。今 天，就请跟随我们一同回顾这个从桑旅说起的“旅行版轿车在中国的故事”。 桑塔纳旅行版的被人们亲切地称之为“桑旅”，作为前辈和“有始有终”的一代“神车”，后 面陆续出场的这些产品理应对其顶礼膜拜。如果有人问是什么成就了“桑旅”？答案自然还是 市场需求本身。与三厢桑塔纳一样，“桑旅”没有在中国做“大拉皮”手术的经历，但却一直卖 到了 2008 年，然而与其说是市场的认可倒不如说是没有任何一款产品能完全在认知度和性 价比上取代它。 90 年代，“桑旅”还有一个更加通俗但却又更加形象的名字——“大屁股桑塔纳”。那时 候桑塔纳的销售是分普通漆和金属漆的，后者要比前者贵出三四千元，而“大屁股桑塔纳” 比普桑大概要贵上一万多元。在国际市场上，Passat Variant (32B)从 1980 年一直生产 到了 1989 年年末。 与桑塔纳旅行版同时代的标致505 旅行版（551D）就没这么幸运了，它所能见证的仅 仅是广州标致的兴衰。它在欧洲的名字是“PEUGEOT 505 Break”，从 1982 年 4 月一直 生产到 1993 年 12 月。当时在国内比较常见的是 2.0 升手动 7 座，标准的后驱法国车。 印象里车有点费油，口碑一般。 刚才顺便查了下目前其国内二手车价格，基本在 0.5-1.5 万元左右。但是有点遗憾的 是，此车目前要比桑旅难找的多，即便动用了多方力量也未能实现其与308SW的祖孙合照。 近期旅行轿车系类文章回顾： 试想如果让您来细数下中国汽车市场上近 20 来年的旅行版轿车，你会想起它么？拉 达新星旅行车（2104）。看到这款车，可能不是所有人都熟悉“新星”这个名字，而“NOVA” 的知名度也远比不上其SUV兄弟——“NIVA”，当时人们就叫它“拉达”。 对于这款上世纪 80 年代中期生产的俄罗斯轿车，似乎它的身影在 20 世纪末期就销声 匿迹了，而这也代表了“拉达”品牌在中国市场上的消亡。尽管 90 年代在俄罗斯拉达还推出 了后继车型拉达 111 旅行车，但在其亮相北京车展后也并未正式进入中国市场，毕竟此时 开放的国内市场已今非昔比，俄罗斯及东欧产品也都已不再吃香。从设计到工艺，似乎它从 诞生之日起就已经落后于时代，我们现在偶尔还能在街边巷尾看到它的身影，但如果想要在 某个地方肯定能找到它，相信只有报废厂了。 同样来自于当时的社会主义国家的还有斯柯达，从 80 年代末的福尔曼（785），到 90 年代引进的弗雷西亚（6 U5），再到后来的替代车型法比亚 （6Y5），斯柯达的旅行版 轿车在国内红极一时。好比很多品牌对于旅行版车型都有自己的称呼一样，斯柯达管自己的 旅行版车型叫“Combi” 。 90 年代，斯柯达在国内，特别是北方地区拥有可观的保有量。福尔曼（福尔曼是旅行 版的称呼，其两厢音译为法沃李特）和弗雷西亚以两厢和旅行版居多，即使是现在的北京街 头你仍旧可以时不时地发现其行踪。那时的斯柯达以耐用、皮实著称，口碑好于同时代的俄 国车，但在 07 年斯柯达品牌入驻上海前，基本以停止了进口，旅行版的斯柯达车也在逐步 从市面上减少。值得一提的是，在 08 年北京奥运会之后，出售过一批为奥运自行车赛事专 用车的进口版欧雅 （即国内的明锐）旅行轿车。这应该是斯柯达品牌旗下旅行版车型的最近 动态了。 不知道是否是桑塔纳旅行版长时间试水积累的经验，反正在主打家用的合资旅行轿车 中，同样来自上汽的上海通用别克赛欧SRV应该是首当其冲的一个。赛欧SRV原型欧宝可 赛，在国际上属于 90 年代中后期产品。2001 年 11 月 20 日，别克赛欧SRV上市，比三 别克变成了雪佛兰，赛欧SRV 厢版车型晚了将近 1 年的时间，在中