中跨合拢段施工方案.docVIP

新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段 (88+160+88)m自锚上承式拱桥 施工组织设计 中铁十二局集团公司第四工程公司 二00九年十月 目 录 第一节 编制依据及原则 3 第二节 工程概况 3 第三节 施工组织 5 第四节 主要施工方案及施工工艺 16 第五节 质量保证措施 59 第六节 工期保证措施 60 第七节 安全施工保障措施 61 第八节 道路交通安全保障措施 65 第九节 行车事故应急预案 68 第十节 环境保护措施 72 第一节 编制依据及原则 1、编制依据 ⑴与建设单位签订的施工承包合同文件及相关关补充协议。 设计单位的施工设计文件及相关设计图纸等。 中华人民共和国及铁道部颁发的现行规范、标准现场踏勘及调查所获取的有关资料。 3）、桥体平转转体前确定具体转体时间，并将转体具体时间向高速公路交通主管部门，请求高速公路交通主管部门协助进行交通疏导或交通管制，在征得交通主管部门的许可后方可进行转体施工。 4）、桥体转体前对梁部桥面安全防护进行全面检查和加固，确保梁面安全防护挡板安装严密、牢固；全面清理桥上材料及施工机具，确保前面上不得有活动和易滑落物体存在。 5）、转体过程中采取两侧分别施转，在一侧梁体转到位后再转体另一侧梁体，施转过程中需对高速公路分别进行单幅封路管制，预计时间为1天，以保证高速公路的行车安全。 转体前和转体后在高速公路相关位置悬挂安全警示标牌，以提醒在公路上正常行驶的车辆引起注意，指引车辆注意减速缓行，严禁超车等事项。在进行梁部施工过程中，提示车辆缓行，注意高空坠物等事项。该警示标牌与引导车辆并道通行配合使用时，要在车辆并道位置前方2000m做出明确警示。 6）、为保证不影响高速公路的正常通车，在梁部的施工过程中，对施工人员进行安全教育，强调高空坠物对公路行车影响的严重后果，使每一名施工人员都有意识去减少坠物的可能性。设立4名专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 7）、合拢段施工采用悬吊模板方法进行施工。 在预制桥体梁端及梁体两侧翼缘板设置吊孔，将底模和侧模悬吊于梁体底部和侧面，采取内部对拉方式进行加固。同时在合拢段范围内进行全面封闭式安全防护，具体设置形式见下图。在合拢段模板安装及拆除过程中需占用高速公路两道行车道，施工前提前请示高速公路交通主管部门协助进行交通疏导和管制，预计时间为3天。 使用的道路交通标志主要有： 限 速 锥形标 禁止超车 减速慢行 前方施工 车辆慢行 禁止左转 禁止右转 向左行驶 向右行驶 第九节 行车事故应急预案 9.1、可能出现的应急事故 跨越高速公路施工必须保证交通顺畅，确保行车安全。项目部对可能发生的事故制订应急预案：高空施工坠物、车辆撞击排架等。 9.2、应急管理措施 项目部分管安全的领导负责此项工作，在施工过程中，设专人值班，强化宣传和思想教育工作，使全体参战人员从思想认识到安全对工程顺利施工的重要意义。发现隐患及时报告项目部领导，若发生事故迅速报告项目部和交通管理部门，以便及时采取措施组织救援保证人生安全并保证道路畅通。 1）、对于高空施工坠物，要安装安全网、防护板，确保坠物不落入路面。对施工人员进行安全教育，强调高空坠物对高速公路行车影响的严重后果，使每一名施工人员都有意识去减少坠物的可能性。设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。 3）、建立应急救援队。应急救援队的人员组成为，外科医生2人，并备有简单的外伤处理器材和药品；普通救援人员20人；机械司机：挖掘机司机1人、吊车司机2人、汽车司机4人；除医生外应急救援队人员平时在高速公路附近换班参加正常施工生产（即每10人组，始终保持1组人员在休息状态），需要应急救援时立即行动。所有应急救援队人员在互通立交附近的集体宿舍居住。应急救援队的设备有挖掘机1台，汽车吊1台，自卸汽车2台，面包车1台，皮卡车1台。所有机械车辆只在互通立交附近进行施工，没有施工任务的在附近施工场地内停放。 9.3、跨公路施工应急预案 沪杭铁路客运专线跨沪杭高速公路特大桥跨高速公路施工程期间，为应对施工地段可能发生的紧急情况，高效、有序地开展抢险救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护正常的公路营运秩序和社会秩序。根据《浙江省人民政府突发公共事件应急预案》、《浙江省交通投资集团有限公司突发事件总体应急预案》和国家及地方相关法规，结合该次施工的实际情况，特制订本应