对公路桥梁高强轻质混凝土配合比研究.pdfVIP

对公路桥梁高强轻质混凝土配合比的研究 王 喜 016000 016000 内蒙古乌海市公路工程有限责任公司 001166000000 摘 要：为了促进高强轻质混凝土（HSLC）在公路桥梁上的理论 研究和实际应用，文章在总结有关资料的基础上，对HSLC配制方法 进行了全面系统的介绍和分析。针对预应力HSLC梁桥在施工配合比 方面存在的一些实际问题进行了初步讨论，提出了几点改进措施。 关键词：高强轻质混凝土；配合比 中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 一、前 言 现代混凝土作为人造建筑材料已有170多年的历史。在生产实践 过程中，随着技术水平的提高，为了解决普通混凝土质量大的缺点， 人们逐渐开发出了混凝土的新品种一一轻质混凝土。1913年美国首 先用回旋窑烧制了页岩陶粒，为轻质混凝土的发展迈出了可喜的第一 步。由于轻质混凝土是一种比强度高，保温耐火，抗震性能好，无碱 集料反应等新型混凝土，可广泛应用在各种工业与民用建筑等构筑物 上，具有很好的技术经济价值，所以自上世纪60年代以来在世界各 国获得了长足的发展和应用，成为建筑材料工业中发展最快的轻质高 强的新型建筑材料之一。 在轻质混凝土的发展初期，由于其强度较低且人们对其力学性质 研究较少，使其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料 即高强陶粒的问世。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600～ 1900，强度等级在LC30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。 它以优良的力学性能和潜在的好处，在世界各国，特别是在北欧等国 被广泛地应用于高层、超高层建筑结构，大跨度桥梁和城市立交桥及 海洋工程中。而在我国，由于对轻质高强混凝土的研究还不十分系统， 其用于承重结构的还不多。 HSLC HSLC 二、HHSSLLCC基本概念及优势 1.高强轻质混凝土的定义 高强轻质混凝土（High-StrengthLightWeightConcrete，以下简 称HSLC）是指利用高强轻粗集料（在我国通常称它为高强陶粒）、 普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3，强度等 级为LC30以上的结构用轻质混凝土。从HSLC的定义我们可以看出， 它除了和普通混凝土一样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，所不同 的是还涉及到表观密度（原称容重）的最大限值和最小的强度等级限 值。 2.HSLC在公路桥梁中的优势 随着科学技术的发展，桥梁逐渐向大跨度发展，这也使混凝土自 重大的缺点更加突出，限制了桥梁跨度的进一步提高。HSLC以其高 强、轻质的特点，显然能够克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺 陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，在桥梁结构向大跨、重载、 轻质、耐久方向发展的今天，HSLC当是今后桥梁建设上主要使用的 材料之一。HSLC在桥梁工程中的优势主要体现在以下几个方面： （1）减轻梁体自重，增大桥梁的跨越能力； （2）减低梁高； 3 （ ）提高桥梁的耐久性，延长桥梁的使用寿命； （4）抗震能力好； （5）降低工程造价。 HSLC HSLC 三、HHSSLLCC配合比设计 HSLC配合比设计的任务在于确定能获得预期性能而又最经济 的混凝土各组成材料的用量，它和普通混凝土配合比设计的目的是相 同的，即在保证结构安全使用的前提下，力求达到便于施工和经济节 约的要求。由于HSLC所使用高强陶粒的特性，它还不能像普通混凝 土那样，用一个较公认的强度公式作为混凝土配合比设计的基础。虽 然，国内外都有不少研究者提出了各种各样的强度公式，但都存在很 大局限性，离实际应用还有很大差距。所以，现阶段，主要还是通过 参数的选择和简单经验公式的计算，最终经过试验的方法来确定各组 分材料的用量。 1. 确定试配强度。根据我国《轻集料混凝土技术规程》（JGJ51-90） 的规定