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基于ANSYS的天津机场钢平台形变及应力分析 The Deformation and Stress Analysis of steelwork at Tianjin Airport Based on ANSYS 杨秀清1, 2 张翅飞1, 2 钱奕龙1, 2 (1. 民航局第二研究所，成都 610041) （2. 民航成都物流技术有限公司，成都 610041） 摘 要：目的:在载荷一定的情况下寻求行李处理系统钢平台的最优结构。方法:以天津机场行李处理系统的钢平台为例，利用PRO/E与ANSYS软件对5种不同的常用钢平台结构进行有限元分析，并对分析结果进行对照研究。结果：槽钢结构的应力应变均最大；工字钢结构的应力较小，但应变较大；方钢结构的应变较小，但应力较大；槽钢加斜拉结构的应力应变均最小。结论：采用槽钢加斜拉方式为5种钢平台结构的最佳选择，这种结构相比其它4种结构，不仅变形及受力均最小，结构的可靠性及稳定性更高，且重量轻、成本低、工艺好实现，上述分析研究为工程实际实施提供了一定的参考及数字依据。 关键词：PRO/E 与ANSYS集成；有限元分析；结构优化；变形及应力分析 0 引言 机场行李系统的钢平台是行李系统的重要支撑，其可靠性及稳定性将直接影响行李系统的性能，如果一旦发生坍塌等现象，其后果不堪设想，为此在确定设计方案及工程实施前，必须对其进行变形及应力分析，根据分析结果确定设计方案的可行性、可靠性及是否为最优方案。 本文首先根据钢平台的设计图纸并利用PRO/E软件建立了局部钢平台的简化3D模型，然后应用PRO/E与ANSYS的集成将PRO/E 3D模型无缝集成的导入到ANSYS中，在ANSYS下对钢平台进行有限元分析，并对其它4种结构方案进行了分析评估，最终确定一种最优的结构方案，其为工程实际实施提供一定的参考及数字依据。 1 软件介绍 本文涉及到的软件主要有PRO/E、ANSYS两个软件,其中PRO/E软件是美国参数技术公司（PTC)旗下的CAD/CAM/CAE一体化的三维软件以参数化著称，是参数化技术的最早应用者，在目前的三维造型软件领域中占有着重要地位，Pro/E作为当今世界机械CAD/CAE/CAM领域的新标准而得到业界的认可和推广。是现今主流的CAD/CAM/CAE软件之一，特别是在国内产品设计领域占据重要位置。 ANSYS软件是融结构、流体、电场、磁场、声场分析于一体的大型通用有限元分析软件由世界上最大的有限元分析软件公司之一的美国ANSYS开发。 它能与多数CAD软件接口，实现数据的共享和交换，如Pro/Engineer, NASTRAN, Alogor, I－DEAS, AutoCAD等， 是现代产品设计中的高级CAE工具之一。 。选择所在的PROE目录，选择PROE目录后，在启动PROE的界面后，就能在菜单栏看到ANSYS12的图标，点击后，会启动ANYSYS Workbench界面，直接把PROE当前窗口的ANSYS中，具体详见图3所示。 图3 PRO/E到ANSYS的模型转化菜单 通过图3界面将在PRO/E中建立的天津机场钢平台的3D模型毫无失真的转化到ADAMS中，几乎保留了原模型的所有属性，比如形状、尺寸、点线面信息等，转化到ANSYS软件下的模型如图4所示。 图4 从PRO/E转化到ANSYS中的钢平台3D模型 2.3 材料属性的添加或编辑 启动ANSYS Workbench并建立静态分析后，出现界面如图4所示，双击即可对材料进行选择或对材料的相关参数进行编辑修改。 图5 静态分析界面 2.4 网格划分 根据系统默认的网格类型及大小或根据实际情况定制网格类型及大小[3]，对横梁及连接槽钢进行网格划分，如图6所示。 图6 网格划分 2.5 重力及约束添加 重力竖直向下，并在横梁即10#槽钢两端添加固定约束，具体详见图7所示。 图7 重力及固定约束添加 2.6 载荷添加 分别在10#槽钢底部的左右连接槽钢的背面加载压强力1.6MP和1.4MPA，该压强力是通过加载力7460N和6630N换算而得到，具体详见图8所示。 图8 载荷添加 2.7 分析计算 上述工作完成后，就可以对钢平台进行分析计算了，该过程一般是根据模型的复杂程度及网格划分的粗细，其计算时间有所差别。 3 结果分析 根据现场时间情况，主要关心的是垂直于横梁的水平及竖直方向的位移、最大应力，为此对仿真结果进行查看，得出垂直于横梁方向的水平及竖直位移及应力分布图如图9所示。从图上可以看出，水平方向最大位移为111.33mm，竖直方向最大位移为152.02 mm，应力最大为186.62MPA，其变形和受力均较大，由此确定原方案设计的横梁为10号槽钢不可行，其安全系数太小，约为1.26（235/186.62=1.26）。