K2转向架承载方式变化原因及改进.pdfVIP

. 闰超 2 0 07 年 4 月 18 日第 六 次大提速 以来 , 我 国主要铁路 干 线 货 车运 行速 度 的提 高要 求采 用 常接触 弹性 旁承增 大转 , 提速 区 段最 高运行速 度 已达 2 0 0 ~ 2 5 0 km /h 我 国铁 路 网基 向架与车体 间的 回转阻 尼 以有效 抑制转 向架与车体 的蛇 形 本是 客 货共线 运输 , 随着 客运速度 的不 断提高 , 要求 货运 速 运动 , 同时约束车体 的侧滚振动 , 提高货车在较 高运行速度 度相 应提 高 时速 2 0 0 km 以上条 件下 , 货 运 安全 显得越 来 时 的平稳 性和 稳定性 常接触弹性 旁承 由于上 下 旁承 间无 间 越重 要 , 货车检修 质量好坏 严重影 响提速安全 隙又 有接触 弹性, 也增加 了 车体在 转 向架上 的侧 滚稳定性 K Z 转 向架 是 提 速 条 件 下 货 车 主 型 转 向架 , 时 速 可 达 同时 , 为 防止 货车 曲线运 行时倾角过 大 , 采用 刚性滚子 限制 1 2 0 k m , 载重 6 o t 为 了 有效提高 货车 高速运行 时 的平稳性 弹性旁承压 缩量 一旦 上 旁承板压 靠滚子 , 不仅 车体倾 角受 和 稳定性, 采 用双作用 常接触 弹性旁承 如果不 按技术规 程 到 限制 , 而且 滚子滚动 不致增大 回 转 阻力矩 , 影 响 曲线通过 , 和 设计要 求 , 车辆 造 修 落成 后容 易造成承载 方式变化 , 影 生l 能 响车辆运 行平稳性和安 全性 2 0 0 7年 8 月 2 7 日郑 州铁路局 管 内发生货