占路施工上游过渡区长度理论研究与仿真分析.pdfVIP

2014年5月第5期 城市道桥与防洪 道路交通 19 占路施工t游过渡区长度理论研究与仿真分析 王晋耀1，王伟1，魏连雨2，魏凯z (1．天津市交通管理局，天津市300040；2．河北工业大学土木工程学院，天津市300401) 摘 要：占路施工过程巾，上游过渡区的长度对施工区交通安全具有重要的影响，研究其长度的设定有非常重要的意义。上游过 渡区长度的设定有一套理论公式，但理论方法具有一定的局限性，是经验累积、应用统计的结果。利用uc win／road三维虚拟现实 模拟系统和SOAR认知模型，对占路施工区进行仿真模拟，从而确定上游过渡区的长度。 关键词：占路施工；上游过渡区；仿真 中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1009—7716(2014)05—0019-04 道的上游通过合流行驶过程，使得车辆过渡到作业 0 引言 区处于未封闭车道的路段…，即上游过渡区的长度 随着城市建设的加快，城市占路施工现象比 (x：一x，)就应该是合流段的设置长度，如图2所示。 较普遍，为保证施工期间交通安全，需要对施工期 交通组织进行研究…。本文从保障占路施工区交通 安全角度出发，对占路施工区进行研究，主要研究 事故多发区段即上游过渡区长度的确定方法，从 而确定上游过渡区的长度，以期提高占路施工安 全性，保证其高效进行|2I。 上游过渡区长度的确定有理论公式做基础， 图2上游过渡区长度 然而理论方法存在一定的缺陷，是经验累计过程 中总结出来的理论成果。本文在理论研究的基础 过渡区路面宽度发生变化，使得车道数减少， 上，通过仿真模拟，对实际的占路施工过程进行仿 其长度受到多种因素的影响，其中最主要的因素 真，分析模结果确定上游过渡区的长度。 为车辆行驶速度和道路实际状况。上游过渡区有 1上游过渡区长度理论研究 算公式为13I： km／h1 (1) 1．1占路施工区划分及长度设置理论 L=(WS2)／155(S65 km／h) (2) 对于占路施工区整体而言，根据行车安全的 L=O．625WS(S160 需要一般可以分为警告区、上游过渡区、作业区、 式(1)、(2)中：形为偏移的宽度，即车辆由原车道 下游过渡区和终止区13r，施工作业区整体平面位置 合流到其它车道后，车辆沿道路垂直方向的移动 如图1所示，其中Xl--X：为警告区，X：一X，为上游过 游过渡区的长度，即图1中X：一X，合流段的设置长 渡区，X，一)【4为作业区，x4一X，为下游过渡区，X，以 后为终止区。 度。 1．2理论研究实例分析 以某条占路施工的道路为例进行研究，路网 车道城市主干路，设计车速为45km／h，车道宽度 图1占路施工区整体布局平面图 为3．75m。如图3所示，在离路口400