机场水泥道面部分厚度修补的力学响应分析.pdfVIP

134科技研究 城市道桥与防洪 2015年2月第2期 机场水泥道面部分厚度修补的力学响应分析 朱文强1，胡 昊2，袁捷2 (1．上海国际机场股份有限公司，上海市201202；2．同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海市200092) 摘 要：通过建立ABAQus三维有限元模型，计算得到飞机轮载作用下补块和原道面的结构响应空间分布规律，分析得到了部 分厚度修复中补块尺寸、底面接触条件、修补材料模量差异等因素对荷载应力的影响规律，提出了部分厚度修补时应注意的问 题。结果表明：原板和补块的荷载应力均随着补块长宽比的增加，荷载应力明显增加，且修补深度越浅，长宽比对补块的影响越显 著，但补块深度对原板和补块的荷载应力影响均不显著；补块与原道面底面接触条件对原道面的荷载应力几乎没有显著影响；修 补材料模量的变化对原道面荷载应力的影响有限，但是，随着修补材料模量的增加，补块自身所受到的荷载应力显著增加。 关键词：水泥道面；部分厚度修补；力学响应；有限元 中图分类号：u416．2 文献标志码：A 文章编号：1009—7716(2015)02一0134一05 实体模型，对基层和土基不单独建模，只简化为 O 引言 winkler地基模型。假设面层水泥混凝土为均匀、连 水泥道面是我国民用机场飞行区最主要的道 续、各向同性的线弹性材料，相应的表征参数为弹 面结构形式，水泥道面损坏可分为裂缝或断裂、变 性模量E和泊松比口。飞机荷载作用下，道面结构 形、表面损坏、接缝损坏等4大类。部分厚度修补 中产生的位移主要是竖向位移，水平向位移量很 是指修补深度在5cm～l／2板厚之间，主要用于非小，因此，分析中采用对面层施加侧面法向约束的 贯穿性裂缝、较严重的边角破碎等病害的维修。国 位移边界条件。考虑多块板且对于不是研究接缝 外对水泥混凝土道面部分厚度修补已进行了相关 本身而只是需要模拟接缝传荷效果时，只需在接 Pavement 研究，如：1993年SHAP发布了《Concrete 缝处设置虚拟材料来实现对不同接缝传荷能力的 Manualsof Repair Practice》岬】对于部份厚度维修，模拟。 针对维修断面尺寸、范围提出了明确的规定，同时 1．2飞机荷载计算参数 还提出了针对不同损坏位置所需的部分厚度最小 不同类型的飞机具有不同的重量、起落架构 维修尺寸…；1999年AcPA在混凝土铺面技术型、主起落架分配系数和轮胎压力，分配到单轮的 Pavement 《concrete Technologv》研究报告中也涉及 轮重、机轮接触面和接触应力也各不相同。本文为 到了部分厚度修补的维修范围、维修注意事项、维 了便于划分网格和结构化建模，将轮印分布形状 修效果分析等内容[4】。在国内2009年同济大学机 假定为矩形。表1为分析中选用机型的单轮荷载 场工程研究中心对民用机场飞行区场地维护手册 参数[51。 进行了修编，改名为《民用机场飞行区场地维护技 1．3道面结构材料参数 术指南》，但是只是对修补有一般规定，并没有具 建立考虑接缝传荷的4块板模型，考虑到机场 体的计算分析。因此为了了解部分厚度修补对荷 水泥道面的具体情况，道面有限元计算模型的原 载应力的影响，本文采用ABAQuS大型有限元分 道面结构参数和修补补块结构参数见表2。 析软件，建立了水泥混凝土道面部分厚度修补模