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北京地铁风险管理 安全风险工程管理情况 一、安全风险工程总体认知  1、安全风险工程的概念  2、安全风险工程分级  3、安全风险工程预警与消警  4、安全风险工程上报程序 一、安全风险工程总体认知 轨道交通工程建设安全风险技术管理工作贯穿工程建设土建实施阶段的全过 程，包括岩土工程勘察与工程环境调查、设计阶段(包括方案设计阶段、初步设计阶段．施 工图设计阶段)、施工阶段(包括施工准备期、施工过程)和工后阶段，各阶段都有针对性地 开展安全风险技术管理工作，并采取有效的预防和控制措施(即轨道交通工程建设中各阶段 都应进行风险识别，风险分级、风险评估和风险控制，各阶段风险管理深度与相应的设计深 度、施工方案深度相一致)。 一、安全风险工程总体认知 安全风险工程的概念  地铁工程风险包括：自身风险和环境风险。自身风险就是工程本身施工存在的风险性， 例如：车站基坑、钢支撑架设、大型模板搭设、浅埋暗挖工程及盾构隧道等；环境风险 就是影响工程施工的周围客观因素，主要分地面环境和地下环境，例如：管线、地下文 物、楼房、河流、道路等。  地铁风险工程与危险源的区别:危险源的分类名称，GB/T13861—1992《生产过程危险和 有害因素分类与代码》中划分了6个大类37个小类， 例如：基坑坍塌、物体打击、机 械伤害等。风险源要制定相应的应急预案，风险工程要制定安全专项方案。 一、安全风险工程总体认知 安全风险工程的分级  一、按照《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》（试行）的分级原则进行 分级；  1．自身风险工程根据工程特点分为一、二、三级：  1）一级自身风险工程：基坑深度在25M 以上（含25M）的深基坑工程，双层矿山法车 站、净跨超过15M的单层矿山法车站，净跨超过14M的区间矿山法法工程等；  2）二级自身风险工程：基坑深度在15M~25M （含15M）的深基坑工程，近距离并行或交 叠的盾构区间，不良地质地段的盾构区间联络通道，不良地质地段的盾构的始发与到达 区段，断面大于9M 的矿山法工程等；  3）三级自身风险工程：基坑深度在5M~15M以上的深基坑工程，断面小于9M的矿山法 工程，较长范围处于较近状态的并行或交叠盾构隧道，一般盾构法区间等。 一、安全风险工程总体认知 安全风险工程的分级 1  4）在自身风险工程基本分级的基础上，当遇到以下情况时可进行调整：  当工程地质及水文地质条件复杂时，一般可上调一级；  当新建轨道交通工程采用与工程施工安全有关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工 时，根据具体情况结合相关工程经验进行调整；  2．环境风险工程根据工程特点和周边环境特点分为特、一、二、三级：  1）特级环境风险工程：下穿既有轨道线路（含铁路）的工程；  2）一级环境风险工程：下穿重要既有建（构）筑物、重要市政管线及河流的工程，上 穿既有轨道线路（含铁路）的工程；  3）二级环境风险工程：下穿一般既有建（构）筑物，重要市政道路的工程，临近重要 既有建（构）筑物、重要市政管线及河流的工程； 一、安全风险工程总体认知 安全风险工程的分级  4）三级环境风险工程：下穿一般市政管线、一般市政道路及其他市政基础设施的工程， 临近一般既有建（构）筑物、重要市政道路的工程。  5）在环境风险工程基本分级的基础上，当遇到以下情况时可进行调整：  当工程地质及水文地质条件复杂时，一般可上调一级；  当新建轨道交通工程采用盾构施工时，一般可下调一级；  当新建轨道交通工程采用与工程安