GFRP筋混凝土在地铁工程中的施工工法成型.doc

PAGE 4 玻璃纤维筋在地铁工程中的施工工法 1 前言 近年来国内经济快速发展和机动车急剧增加，中国的城市规模与市民数量也日益增大，导致现有的地面交通设施出现了不胜负荷的局面，安全、快捷、无障碍、低污染的地下轨道交通成为中国城市解决交通拥堵的重要手段。2010年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期。地铁造价昂贵，每公里地铁建设的资金耗费一般在4到5个亿之间，有的甚至达到7个亿。因此，地铁工程建设成本的精细化、节约化控制的重要性日益凸现。新材料、新技术的应用市节约成本的有效措施之一。近几十年来，人们一直在寻求能够替代钢筋用于土木建筑结构当中的加强材料。本世纪初，玻璃纤维筋作为普通钢筋的替代品，在地铁车站、盾构井的围护结构工程中得到了较广泛的应用，并取得了相当可观的经济效益。 本工法是在2009——2010年中铁一局集团第五工程有限公司承建的长沙市轨道交通二号线一期工程SG-16标杜花路站主体围护结构施工中总结而成的。杜花路站主体围护结构采用钻孔灌注桩支护加旋喷桩止水帷幕的方案，钻孔桩的直径为1.0m，间距1.3m。其中位于地铁2号线盾构通道上的支护桩有12根，施工时在规划盾构范围内以玻璃纤维筋代替普通钢筋，可实现盾构直接切割围护桩混凝土及筋材，为盾构预留了通道，避免后期对支护桩的处理。 2 工法特点 2.1 玻璃纤维筋在性能上基本和钢筋相似，与砼有很好的黏结性，和砼具有几乎相同的收缩系数，同时又具有很高的抗拉强度和较低的抗剪强度，可以被盾构机的刀盘切割、磨削破碎，因此采用玻璃纤维筋代替普通钢筋应用于地铁盾构井围护结构中，可以避免人工凿除、切割盾构范围内支护桩，能有效提高盾构进、出洞的效率，降低盾构刀盘的切割损耗，不仅能提高工程的安全性，而且有显著的经济效益； 2.2 采用盾构刀盘切除围护桩能避免后期对支护桩的处理，大大缩短施工时间，提高施工效率，并降低了施工成本； 2.3 玻璃纤维筋施工机具简单，操作方便，施工工序得以简化； 3 适用范围 适用于地铁在城市下穿隧道支护结构，例如地铁车站、盾构井处的地下连续墙、围护桩以及隧道明挖围护结构等。 4 工艺原理 玻璃纤维筋是一种具有抗拉强度高、抗腐蚀性能好、抗电、磁性能高、质量轻、热传导和电传导能力低、可切割性好的纤维复合材料，在特殊环境下可以用来代替普通钢筋。根据玻璃纤维筋抗拉性能和同直径的普通钢筋相当但是抗剪性相对较差的特点，本工程用玻璃纤维筋代替普通钢筋，将其置入作为盾构始发井的主体围护状体中，灌注混凝土，形成主体围护结构。既达到了对主体结构相应的围护作用，又为后期盾构预留了通道，避免后期对支护桩的处理。见图1 图1 长沙地铁2号线SG-16标杜花路站西端头井玻璃纤维筋围护桩布置图 5 工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 玻璃纤维筋围护桩施工工艺流程如图2所示。 循环泥浆沉淀外运排放废浆脱水处理新浆生产循环泥浆处理不合格旋挖机进场场场地整理 循环泥浆沉淀 外运排放 废浆脱水处理 新浆生产 循环泥浆处理 不 合 格 旋挖机进场场 场地整理 机械组装 桩孔定位 钻机就位 向护筒注入泥浆 埋设护筒 旋挖成孔 弃土外运 终孔检测 下玻璃纤维筋笼及导管 气举反循环清孔 换浆 灌注水下桩 泥浆回收 测量砼顶面标高 成桩 移机 空压机准备 砼供应 核算工程量 工厂生产加工 自检合格 运送至施工现场 相关实验项目检测 制作玻璃纤维笼 检查验收 图2 玻璃纤维筋围护桩施工工艺流程 5.2 操作方法及要点 5.2.1操作方法 1 钻孔 钻孔前对施工场地平整，按设计精确放样确定每个桩位的位置并标号。钻机进场对准初钻，埋设护筒，护筒必须用厚度3~4mm钢板制成，埋置深度不小于1.5m，护筒顶面应高出地面0.3m，注入泥浆，继续钻进。在施工中选择与地质条件相适应的泥浆，随时测定泥浆比重，并测定其粘度、含砂率和胶体率，根据不同土层加以调整； 2 清孔 钻孔达到设计深度后，对孔深、孔径和垂直度进行测检，符合要求后进行清孔，清孔时注意保持孔内水头压力，防止坍孔。清空后，泥浆的稠度、含砂率等指标应达到规定的要求。玻璃纤维筋笼安置后灌注混凝土前，再次检查清孔情况，若不合格，则进行第二次清孔； 3 玻璃纤维筋笼制作 由于在生产玻璃纤维筋时，均采用热固性树脂制作，因而一旦成形后，一般在施工现场难以改变其形状。因此各种形状弯箍及箍筋都在工厂预制，厂家根据施工方要求的长度开料，减少现场制作的时间，也降低了材料的损耗。由于在长沙地铁基坑围护结构设计中，玻璃纤维筋尚属首次应用，为此，我们对玻璃纤维筋适当的采用了超筋配置。桩主筋采用Φ32玻璃纤维筋，箍筋为Φ14玻璃纤维筋，另外加设Φ20加强筋。玻璃