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（产业）中国煤炭铁路运输网络可达性空间格局研究 嵇昊威1，赵媛12 （1.南京师范大学地理科学学院；2.南京师范大学金陵女子学院） 摘要：煤炭是我国铁路主要运输货种之一。根据我国铁路运煤基本特点，基于铁路运输网中的节点（编组站和煤炭下水港口），采用空间距离、时间距离和连接性等指标对煤炭铁路运输网络可达性空间格局进行了研究。结果表明：①空间距离可达性呈明显的中心—外围格局；时间距离可达性受线路技术等级、高等级客车开行等因素影响，尽管总体上也为中心—外围格局，但圈层结构明显向华东、华北地区偏移；连接性以阜阳北为中心，呈十字状伸展。②煤炭铁路运输网络连接性最为均衡，时间可达性、空间可达性次之，三者间差距并不明显。③煤炭下水港口空间可达性相近，但时间可达性和连接性有所差异，国铁煤运专线下水港口可达性优于国铁客货混跑线路，企业煤运专线港口可达性较差。 关键词：煤炭铁路运输网络；可达性；空间格局；中国 我国煤炭供应地和消费地的偏离导致“北煤南运、 作为评价交通网络的重要工具之一，可达性是目前Hansen于1959年首次提出可达性[1]。此后，国内外学者纷纷开展了交通网络可达性Dupuy等关于欧洲城市公路可达性及其等[2]；Gutierrz关于马德里—巴塞罗那—法国边[3]；Sasaki等关于[4]；Bowen对东南亚航空中心国际航[5]。国内学者对我国铁路运输网络可[6-8]；孟德友[9]，并探讨了全国“四纵四横”高速铁[10]以及[11]；吴威等采用空间距离、时间距离、连接性、可[12]；罗鹏飞等开展了沪宁地区高速铁路对[13]；魏立华等以京津[14]；张晓州等研究了兰新铁路提[15]。但是，对货运尤其是对 1 研究对象与研究方法 1.1 研究对象 总体来看，我国主要煤田煤炭出矿井后先由铁路通3类[16-17]。根据部标TB2107—89《编组站、区段站技术（分类）条件》，结合近年2011年我国铁路网络中涉及煤炭运输45个，加上9个煤炭下水港口（不含港澳台），共54个节点（表1）。 1.2 研究方法 最短时空距离是可达性研究中最常见的指标[12]，在 最短空间距离（Di）是指节点间货运列车运行的最 式中：Dij为i，j两编组站开行的货运列车最短空间距离。 在ArcGIS中量算并查阅铁道部相关文件后取平均（最短时间距离与连接性同）。 最短时间距离（Ti）是指节点与网络中其他节点间 为反映线路技术等级和货车受客车干扰程度，选择Tij，数据来自铁道部客户服务中心网站12306。货 与客运不同，绝大多数铁路货运，尤其是煤炭运输，（称为机车），因此，通过与铁路部门的访谈调查，获取数据，将（Ci）定义为节点间机车交路的最少次数，也就是 另外，一些线路坡道较大，货运列车需要在两大型（称为摘挂补）。由于摘挂补机需要一定的时间并且需要将补机单（不牵引列车），占用了一定的铁路运输资源，因 2 可达性分指标分析 2.1 最短空间距离 根据式（1）计算各编组站最短空间距离，并用ArcGIS绘制等值线图（图1）。总体上，最短空间距离呈现51000km左右构成[6]和吴威等研究的我国铁[12]的研究结果总体相似。 在煤炭铁路运输网络中，华北、华东和中南部地区4条近似平2～3倍。 同理，计算主要煤炭下水港口最短空间距离（表2）。除烟台和塘沽南外，其他港口的最短空间距离相3条，分别是神池南—大新、王 2.2 最短时间距离 根据式（2）计算各编组站最短时间距离，并用ArcGIS绘制等值线图（图2）。总体上，最短时间距离也呈（沈山）、京4条入关通道，除沈山铁路为 同理，计算我国主要煤炭下水港口最短时间距离（表3）。时间可达性最佳的是塘沽南，这和其空间可达4个煤炭下水港口，其后方铁路为 2.3 连接性 根据公式（3）计算各编组站连接性，并用ArcGIS绘（图3）。总体上，连接性东部地区高于东6段需要加挂补机。乌3次机 同理，计算主要煤炭下水港口连接性（表4）。大秦3个下水港口柳村南、京唐港、曹妃甸，由于是国5个港口，连接性则介于国铁煤运 3 多指标对比分析 为便于不同指标对比与综合分析，引入相关研究中[11]，计算编组站或港口各项 式中：Adi为编组站或港口i的可达性系数；Ai为编组站i的可达性指标值；n为编组站或港口数量；系数1代表平均水平。 经计算，3项指标优于平均水平的编组站均超过总（指从阜阳经合肥芜湖宣城杭州到宁波东的铁路）的货 从煤炭下水港口来看，过半港口3项指标均优于平9个下水港