第六章交通规划.pptVIP

求解步骤 假定n=2 验算：P1=t12+t13+t14=100 * 优点 直观上容易理解。考虑的因素比增长系数法全面。 能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响 特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预测。 能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况。 即使没有完整的OD表，也能对未来的OD做预测。 重力模型的优缺点 * 缺点 模型尽管能考虑到路网的变化和土地利用对出行的影响，但缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在一定的偏差。 一般，人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。 交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 求区内交通量时的行驶时间难以给出。 交通小区之间的距离小时，有夸大预测的可能性。 利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布交通量必须借助于其他方法进行收敛计算。 * 五、交通方式划分 1．影响交通方式选择的因素 (1) 交通特性 ① 出行目的 ② 运行时间和出行距离 ③ 费用 ④ 舒适性 ⑤ 安全性 ⑥ 准时性 ⑦ 换乘次数和候车时间 (2)出行者属性 ① 职业、性别、年龄、 收入 ② 家庭属性 (3) 地区特性 (4) 出行时间特性 2、交通方式划分： 出行方式的选择； 出行产生量预测阶段即按交通方式统计出行量； 在出行分布之前划分交通方式； 出行分布与交通方式划分同步进行； 交通分布确定后进行方式划分 交通方式划分组合模式 A G MS D A G G-MS D G-MS A D G D MS A 现状交通方式划分：OD调查中可以得到； 未来交通方式划分：由预测模型推算 建立预测模型应考虑的因素 1）出行特征：出行效用等 2）交通出行者及其家庭特征：职业、性别。 3）城市和地区特征：城市规模、密度等 4）时段特征：时变性； 5）交通方式特征 * 六、交通分配 1. 基本概念 交通分配，就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量(可分不同交通方式) ，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段a的交通流量 。一般的道路网中，两点之间(即O与D之间)有很多条道路，如何将OD交通量正确合理地分配到O与D之间的各条道路上即是交通流分配要解决的问题。 * 进一步具体而言，交通分配涉及到以下几个方面 : 现状OD 交通量分配到现状交通网络上，以分析目前交通网络的运行状况，如果有某些路段的交通量观测值，还可以将这些观测值与在相应路段的分配结果进行比较，以检验四阶段预测模型的精度。 规划年OD交通量预测值分配到现状交通网络上，以发现对规划年的交通需求而言，现状交通网络的缺陷，为后面交通网络的规划设计提供依据。 规划年OD交通量预测值分配到规划交通网络上，以评价交通网络规划方案的优劣合理性 。 * 2. 分配方法 交通分配方法 (1) 0-1分配法 (3) 多路径概率分配法 (5) …… 用户均衡分配模型 (2)容量限制-增量分配法 (4)均衡分配模型 系统最优分配模型 * 最短路径交通分配法是一种静态的交通分配方法，是交通分配最基本的算法，任何一种交通量分配法都是建立在最短路径的基础上，且任何一个分配法中，最短路径的计算占据了全部计算时间的主要部分，至少有90%的计算时间花在最短路径的寻找上。用该分配方法，取路权（两节点间的行使时间）为常数，亦即假定车辆的行驶速度按自由交通流时的情形取路段的设计车速。每一OD点对的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短路径上，其余路径不分配交通量。在所有OD点对的OD量全部按上述原则分配到路网上后，可累计得出各路段、各交叉口的交通量。该法在进行交通分配时，不考虑路段通行能力的限制，或不考虑过多交通量将影响行车速度而有可能选择其它路径的交通量分配现象。 (1) 0 -1 分 配 法 (全有全无、最短路径)all-or-nothing assignment method 分配步骤： ①确立路段行驶时间。 对现状路网，可用实测路段长度/实测行驶车速。 对规划路网：=L规划/V设计 ②确定各OD点之间的最短路径。 手算或借助软件。 如：Dijkstra算法、矩阵送代法、Floyd算法、函数迭代法等（参考《运筹学》或《系统工程》）。 ③按各交通区之间OD量全部在路权最小的路径上通过，其余为零的原则，将各OD对间的OD量分配到交通网上。 ④累计得出各路段（交叉口）的Q。 * 假定： 不考虑拥挤对走行时间的影响，认为所有路段的走行时间不随交通量的大小而改变，是一个固定值。 同一组OD的所有驾驶员都会选择完全相同的路线----最短路径。 计算： 计算网络中每个出发地O到每个目的地