最新版全球氢能研发及相关政策调查报告.pdfVIP

中国最大下载资料网 全球氢能研发及相关政策调查报告 来源：863电动汽车重大科技专项办公室 2004年4月 0 背景 对氢能源的实际应用可以追溯到200年前，当时应用氢能源仅是个新奇的想 法（Dunn，2001因为从），二十世纪九十年代中期开始，许多问题集中地出现， 这些因素包括持续加重的城市空气污染、对低排放或零排放车辆的需求、减少石 油进口、全球气候变暖和可再生能源的需要。这些考虑不仅仅局限于一个国家或 地区，对人类来说，氢储量丰富、而且及易获得，是理想的能源载体（Rifkin, 2002; 2003;Gummer and Head, 2003 ）。实际上，许多国家之间已经 开始了健康的竞争， 如冰岛、中国、德国、日本和美国等在21世纪使氢能源车辆商业化方面的竞争。 当氢能源在其他领域的应用成为现实（如加热、烹饪、发电、航天器、火箭、火 车头）的时候，其在轿车、卡车、客车、摩托车和轮船上的应用受到了广泛的关 注。 由于氢能源在自然界很丰富，所以最近几十年里氢一直是有机化学工业的很 重要的原料，特别是在石化部门（例如把石油或天然气精练成石油、可燃油、甲 醇、塑料、肥料、工业制冷、养料氢化等等）。美国每年大约生产900万吨氢， 在全世界其产值大约达到5000万吨，天然气重整是目前生产氢的最主要方法也 是最便宜的方法（美国能源部，2002：Lovins,2003,p.3氢气普遍存在的可用）。 性和不易挥发性（除非直接用明火点燃，但要生成氮氧化物）使它从工业化生产 直接转变到能源。氢在机动车上的应用有好几种存储方式，究竟哪一种存储方式 更好，目前还没有达成一致。诸如：日本丰田汽车采用的是压缩氢或金属氢化物， 德国宝马采用的是低温液体，美国多用甲醇、汽油、柴油机或固态存储。汽车公 司考虑的另一点是，针对氢燃料处理器是否进行车辆改造。无论选择哪一种氢的 存储，但采用燃料电池还是内燃烧机 （ICE）来发动车辆还是两种都采用还不清 楚。虽然氢燃料电池比内燃机更高效更清洁，但是氢燃料电池比较重，目前比较 昂贵。 使用氢燃料主要的优点之一是排放的二氧化碳为零，因此对能源来源和转化 技术评估显得尤为重要。我们可以通过从原油或生物材料（包括城市的固体废物 或叫MSW）里提取氢原子，或者通过用化石燃料或游离碳能源发电来电解水获得 氢。后者一般比较昂贵，很少被使用。不仅如此，采用混合电流能量电解氢将产 生低效、碳基能源产物，这将增加二氧化碳的排放。在不久的将来，除了在那些 专项办公室 第 1 页 2004-6-25 中国最大下载资料网 水电资源特别丰富的国家外，例如：冰岛、挪威、瑞典、巴西和加拿大或者那些 低消费、非高峰能源容易获得的国家（ 天然气、甲醇、石油或MSW中提取氢将是最廉价的一种选择。尽管有二氧化碳排 放治理和扣押成本，在大多数地方从原油中提取氢比电解水制氢要便宜很多 （Ogden et al,2004）。 对于气候的变化和石油进口依靠的国际化关注的加大，导致了氢能源市场生 存能力示范工程的竞争。当日本成为第一个拿出2亿美金支持有关氢的世界能量 网络工程（1993-2002证明日本对此事的严肃）， 和认真态度，随后寻求建立氢经 济的国家不断增多。通常能源转换需要数十年时间，所以政府、跨国公司和民间 组织对加速氢能源转变将起到重要的作用。要实现氢经济，仍存在许多相关的问 题，例如，集中还是分散生产氢；氢汽车的研究、发展和市场问题；改进燃料电 池技术问题]；基础设施（燃料运输和加油站）方面问题等等。氢能源的商业化 和市场突破，依赖于这些复杂的因素的相互影响程度，以及成本、功率、能量存 储密度和车辆的成本、性能、行驶范围、安全等。而且，如果世界某一部分地区 氢能源和燃料电池发展得到突破将不可避免的影响全球经济的进程。 本文调查了氢能源经济建立的有关国际研发、商业化和政策扶持等方面的具 体行动。在下面两个部分，不仅介绍了私人公司在这个领域的努力，而且还重点 介绍了部分国家的和多国政府参与的计划项目。本文还重点介绍了氢存储、燃料 供给、使用燃料电池和ICE的比较等问题。然后本文将总结一些具有里程碑意义 的事件以及这个新兴产业的目标和项目进程表。这些日期和产品水平代表着这种 转变的进程，最后这篇文章展望了氢能量经济的前景。 1