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动力总成悬置系统优化设计与匹配
——基本理论
目录
一、悬置系统的典型结构及基本理论
二、悬置系统的主要布置方式
三、悬置系统的设计原则
四、悬置系统对汽车NV特性的影响
五、悬置系统的设计流程和计算方法
六、悬置系统的匹配样车要求及NV匹配方法
一、悬置系统的基本理论及典型结构
1、悬置的定义：装配在动力总成与车身（架）之间起支撑连接作用并使二者间
的力的传递产生衰减的弹性减振元件。
2、悬置系统（悬置+发动机+变矩器+变速箱）典型结构
3、各种类型悬置结构
一、悬置系统的基本理论及典型结构
悬置的结构型式日趋复杂。主要分为：橡胶悬置、液压悬置、
半主动/主动悬置。
橡胶悬置：结构简单，成型容易、成本低廉，被大量的使用在各型
车辆。缺点：存在高频硬化现象。下面为橡胶悬置常见结构：
压缩式 剪切式 复合式
一、悬置系统的基本理论及典型结构
橡胶悬置特性与理想悬置特性对比
(a) 动刚度-频率曲线 (b) 阻尼-频率曲线 (c) 动刚度-幅值曲线 (d) 阻尼-幅值曲线
(e) 载荷-变形曲线
注：—传统的橡胶悬置特性 理想的悬置特性
一、悬置系统的基本理论及典型结构
液压悬置：为实现悬置低频(1-30Hz,0.5-1.0mm)高阻尼高刚度、高频
(30-200Hz,0.05-0.1mm)低阻尼低刚度，以及解决橡胶悬置的高频硬
化现象而诞生。
典型结构：
节流孔式 惯性流道式 惯性流道解耦盘（膜）式 液阻衬套式
一、悬置系统的基本理论及典型结构
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