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海上船抛石方筑堤施工工法 前言 随着科技进步，向深水围垦推进是一种趋势。 海域风浪大、水流急且紊乱，不仅要防止风浪对船体稳定、精度的不利影响，而且要防止紊乱水流对的不利影响，一系列不利影响构成相当重大的技术难题 我公司，研究、总结出施工关键技术，效果明显，有着明显的社会效益和经济效益。 工法特点 2.0.1 本工法采用的是，装备精确的定位系统，能够确保准确的定位。 2.0.2 利用船，不仅可以。 2.0.3 本工法，潮位影响，可，大大的加快施工进度。 适用范围 本工法适用于在水深m以上的筑堤工程，风力≤7级、浪2级的环境中施工。 工艺原理 主要部，利用，；另一方面性能，提高坝体的整体抗滑安全系数还能使基础沉降更加均匀。 工艺流程及操作要点 工艺流程 图5.1 作业流程 操作要点 船抛施工需要建造码头，码头应选择在地基条件较好、水深合适的地方。 石料采用自卸汽车运输，自卸汽车在料场装满石料后，通过码头向船上装料。甲板驳船可通过斜坡道码头直接上料，其优点是码头建造简便，装船速度快，一次性装载量大；对开驳船可采用重力式码头直接上料，重力式码头需要选择适当地方建造，建成后比较坚固耐用。 无论采用哪种方式进行石料装船，一般都采用自卸汽车进行运输石料，在码头上石料装船时都应有专人指挥，确保施工安全；自卸汽车在码头前沿完成倒车，自卸车缓慢后退进入卸料点，之后顶起车箱将石料卸入船中，多辆自卸汽车循环进行装料直至装满抛石船。 海上运输 目前驳船一般都具有自航的能力，较少使用拖轮拖运，因此灵活性和机动性大大增加，海运航速通常可以达到10-15海里/小时，当运距离较大时，宜合理规划航线，尽量减少运输成本和运输时间，并配备足够的运输设备以确保工程进展。 当风力大于7级或浪高超过2级时，为确保海上运输安全，应停止海上运输；当海上有大雾时，能见度少于1000m时，应停止海上运输；遇台风等恶劣天气时，应停止海上运输。 海上运输船舶应符合适航条件，禁止内河船进入海上运输，同时舶舶设备按时年检，合格后才能投入运营；在海上运输时，应遵守海事部门相关规定，服从相关部门管理。 定位 采用GPS定位系统进行精确定位，海上船抛石方定位是整个过程中的关键工序，它直接关系到质量。为了满足全天候施工要求，定位设备装置用国际较为先进的GPS实时差分定位系统在作业船上设置两台接收机接收卫星信号和差分信号。这些信号同时输入电脑，经过换算确定出精确定位位置。在作业时先设计好计算机操作程序，再在电脑上按设计坐标设定好所需的施工区域，通过计算机屏幕显示船体设定图形和所设定的单元格的位置姿态，再用进行移动船位，使船体定位和设定单元格起始边线重合，说明船体已定位准确可进行。 （1）分层 根据设计要求进行分层加荷，加荷过程中如发现异常，根据沉降观测资料对加荷厚度随时调整。施工前对各层段区的工程量进行详细的划分、计算，计算量要考虑沉损，为抛提供可靠的依据，指导抛填施工。测量放样 利用定位船按区段进行抛投，并根据抛投情况随时进行调整以保证投料均匀，无漏抛。抛投顺序 横向从两侧向中间的方向进行，即先抛内外海侧镇压层，再抛堤芯，以防止地基加载出现塑性角挤出和涂面隆起。抛填 采用自航液压对开驳船进行抛填，要做到齐、准快，一旦定位准确后，立即打开驳体卸掉石料，然后对开驳驶离抛填区。 采用甲板驳抛填时，定位完成后甲板驳抛锚固定位置，再采用装载机（或挖掘机）把甲板驳上的石料卸入抛填区中，卸料过程中甲板驳可通过绞锚机微调船位，直至将甲板驳船上的石料卸完，然后甲板驳驶离抛填区域。 水上抛填石料时，根据当时的水深、水流和波浪等自然条件对块石产生的漂流影响，确定抛石船的驻位。均匀抛填，厚薄均匀 补抛与复测 根据海堤设计断面，船抛石方到一定程度后，及时进行水下测量，并将测量成果与设计断面相对比，确定需要补抛的具体位置及所需抛填的方量，采用合适吨位的船舶进行补足，补抛的过程一样需要经过精确定位，保证抛投到位。 补抛到位后，及时进行复测，反复补足直至达到设计要求。 质量检查 一般情况下采用水下地形测量确认抛填质量，必要时辅以潜水探摸。 劳动力组织 表5.3 劳动力组织情况表 序号 单项工程 所需人数 备注 1 总负责人 1 2 施工指挥 3 船员 每艘船配6个 4 专职GPS定位员 7 记录质检员 资料整理 9 测量员 水下断面测量 10 交通艇驾驶员 1 合计 材料与设备 材料 6.0.2 设备 所需设备见下表： 表6.2 海上船抛石方筑堤设备表序号 名称 单位 数量 备注 1 船 艘 运输、抛石 2 装载机（或挖掘机） 辆 每艘配1辆 甲板驳上卸料 2 交通艇 艘 1 人员、材料运输 GPS定位系统 套 1 定位 套 1 地形或断面测量 质量