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浅谈海马系列发动机进排气系统的演变 设计开发部 董国强 摘要：进/排气系统对于发动机的动力性能、经济性能和排放来说是十分重要的。良好进/排气系统的设计可以使发动机总体性能有很大提高，排放也会有所改善，而不合适的进/排气系统往往会带来相反的效果。 通过观察进/排气系统结构，对现有发动机技术将有更好的了解；通过研究发动机进/排气系统的演变，可以学习到设计工作者的设计思路，以及可以更好的理解进/排气系统对发动机性能和排放的影响方式，这对以后以HM470Q为工作对象的工作内容来说，会有很大的帮助。 关键词：进/排气系统 Abstract：Intake and exhaust system to the engine power ,economy and emission is very important .A appropriate design can significantly improve the overall performance of the engine ,emission would be improved too ,while the inappropriate intake and exhaust systems are often brings the opposite effect. By observing the inject and exhaust system structure , have a better understanding of the technology on the existing engine ;by comparing the different intake and exhaust system design ,to learn the design ideas ,as well as better understanding into how the intake and exhaust system affect the overall performance of the engine ,which for work on subsequent work of HM470Q as the contents of the work object ,there will be great help. Key Word： Intake and exhaust system 第一章发动机进气系统演变 一、 HM483Q系列发动机进气系统简介 进气系统由节气门、进气歧管等零件组成。该系统是发动机合理组织进气的通道。 采用了可变进气惯量进气系统。通过开启或关闭进气歧管内的蝶阀来改变进气系统的等效惯量（低转速时小的惯量，高转速时大的惯量），以使发动机在整个转速范围内都获得尽可能多的进气（充量），从而提升发动机在整个运转范围内的性能。 进气惯量的转变通过可变进气充量电磁阀实现：根据ECU传来的信号，控制执行阀动作，实现发动机高、低转速时进气歧管大、小惯量的切换。 2、483Q进气歧管上还集成有、真空助力管、进气压力传感器、机械式节气门、曲轴箱通风管、燃油导轨等装置。机械式节气门上有节气门位置传感器和怠速控制阀等机构。 483Q进气歧管为铝制件。考虑到制造工艺，将进气歧管分上下两部分，中间用密封垫密封，用螺栓固定。 二、 HM479Q系列发动机进气系统演变 1、基本结构的重大变化 1.1采用进气VVT（可变气门正时）技术。 479Q发动机使用进气VVT，同样可以提升发动机性能，原因在于：进气VVT可以改变气门重叠角，在发动机运转过程中，低速时采用小的气门重叠角，防止新鲜空气倒流，以便增加低速转矩，提高燃油经济性，高速时气门重叠角，以便进入更多的混合气，以满足高速时动力性要求，从而提高发动机性能。 进气VVT相对于可变进气惯量系统的优点在于： ①可变进气充量系统的工作节点在4700r/min，而进气VVT可以在全转速范围调节进气充量，最大程度提高发动机性能，并减少排放。 ②可变进气惯量进气结构重量较大，采用VVT系统可以减重。 1.2采用塑料进气歧管 不同材料的进气歧管的优缺点，如表1所示： ? 483Q进气歧管 479Q进气歧管 材料 TAC2B（铝合金） PA6+GF30（尼龙6+玻纤30%） 工艺 砂芯铸造，机加工 注塑-焊接-冷插-热插 优点 刚度、强度好，振动小 气道光滑、进气阻力小，重量轻（2.1Kg），制作工艺简单，成本低 缺点 气道粗糙、进气阻力大，重量大（6.5Kg），成本较高 刚度较差，模态差，本体试验要求苛刻 表1 483Q、479Q进气歧管对照表 2、重新设计进气歧管的必要性。 2.1 HM483Q采用的是可变进气惯量进气系统，如果采