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高效强劲环保 乘用车柴油机技术浅析 文章要点： 现代柴油机在动力和噪音、排放等方面已经与汽油机持平 高压共轨和涡轮增压是最重要的两项关键技术 柴油机的高效让它也有望成为今后汽车动力的发展重点 现在说起清洁能源，很多人都将目光放到了混合动力、电动车等新能源车型上面，但是有一类动力目前的技术水准也完全达到了清洁能源的要求，这就是当代的乘用车柴油机（下面提到的柴油机均为乘用车柴油机），它们早已不再是轰轰作响的“墨鱼”形象，下面就来看看现在的柴油机到底都有哪些新亮点吧。 乘用车柴油机的技术特点 与一般的汽油机相比，柴油机由于本身结构和工作原理的关系，会有一些相对独到的技术特点，这些特点有的成为了它们的卖点，但是有的也限制了柴油机的应用范围。 低速大扭矩和高速大功率 目前的柴油机多采用涡轮增压技术，因此其扭矩输出特性也和汽油的增压车型类似，在较低转速就能输出最大扭矩，且保持一个宽泛的扭矩峰值输出曲线平台。不过目前的新技术柴油机在功率上面也有了大的提升，在高速动力上表现也不差。 车型 哈弗H5 陆风X8 索兰托 柴油机型号 4D20 VM R425 E-VGT 最大扭矩输出区间 1800-2800 2000 1800-2500 升功率 55 42 65.9 索兰托的2.2柴油机升功率达到了65.9千瓦，超过了大多数汽油机的水准 良好的燃油经济性 由于更高的燃烧效率，柴油机的燃油经济性也是非常突出的，这在同一车型上体现的尤为突出。如我们实测过的哈弗H5欧风版汽油车型与H5至尊版柴油车型，后者的整备质量高了约50公斤，但是综合油耗却低了不少。这对于现在油价不断攀升的用车形势来说，应该说也是用户看重的。 哈弗柴油和汽油车型的油耗差距不小 噪音、振动更低 由于采用了更为精密的加工技术和抑制振动的技术（如平衡轴），而且燃烧状况也更为稳定，现在的柴油机在噪音方面已经大为改善，与同级别的汽油机已经没有明显区别。同样以我们实测的哈弗汽油2.4（4G69发动机）和柴油（2.5TCI）车型的噪音数据为例，我们实测的哈弗H5欧风版汽油车型在80和120公里时速下的噪音分别为66分贝和72.3分贝，而柴油车型的对应实际测量值分别为66.2和70.2分贝，后一数值甚至低于汽油车型。而怠速下，柴油车型的噪音为51.4分贝，汽油车型则为44.6分贝，好于柴油车型。综合来看，目前的主流柴油机在噪音上已经和汽油机相当了。 哈弗H5柴油车型的实测噪音 当然，与更先进的汽油机相比，柴油机在安静性上面还是略逊一筹，这在国内市场上投放的中高级车型中柴油车型寥寥无几就可见一斑，诸如奥迪2.7TDI这样的也只能算是少数派了。另外，由于柴油机采用压燃，电路更简单，没有点火系，其故障率也更低一些。 目前乘用车柴油机主流应用技术 虽然具体结构有所差异，但是现在市面上的主流柴油机技术无非高压共轨直喷、涡轮增压中冷、废气循环，以及颗粒物回收等几项，根据不同的机型又有细节的应用差别。 燃油高压共轨喷射 与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，形成燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10-11的压缩比相比，柴油机通常会到16-17），汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，此前柴油机多采用机械喷射装置（最先发明机械喷射装置的就是现在大名鼎鼎的博世），而现在主流的则是电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，带电磁阀的喷嘴控制喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。 高压共轨直喷系统由油轨、高压油泵、喷油嘴等组成高压共轨系统原理示意图 涡轮增压中冷 涡轮增压对于大部分消费者已经不再陌生，而现今的主流柴油机也都通过这一技术来提升动力表现。柴油机的涡轮增压还延伸出了可变截面涡轮、中冷、废气循环等技术，其中可变截面涡轮通过改变不同工况下涡轮的有效增压截面积，实现低转速和高转速下发动机动力性能的更好输出；而中冷和废气循环都可以有效提高发动机的热效率，降低涡轮的工作温度并延长其使用寿命，此外废气循环也可以改善柴油机的废物排放。 霍尼韦尔为福特新型柴油机提供的涡轮增压器废气循环（EGR）的原理示意图 废气后处理与颗粒物回收 随着目前的柴油机技术不断发展，为了满足更高的排放标准，除开废气循环这些之外，柴油机还装备了颗粒物滤清器，并具备废气后处理（如SCR选择性催化还原）能力，在氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物的排放量上面进一步缩小。 柴油机颗粒物滤清器结构示意图海外日产奇骏柴油车型上面所用的颗粒物滤清器 展望柴油机的未来发展趋势，一方面是提高其排放标准，满足欧洲日益严格的环保要求（