济南西站提升DS6-K5B系统性能的建议.pdfVIP

第 17卷第4期 铁 道运 营技 术 Vo1．17 N O．4 2011年 10月 RailwayOperationTechnology O ctober 2O11 济南西站提升DS6一KSB系统性能的建议 乔 震 ，雷生全。 (济南铁路局济南西站 ，1．助理工程师；2．工程师，山东 济南) 摘 要 ：针对济南西站 DS6一KSB计算机联锁系统在使用 中存在 的不足，提 出了增加接通光带、接触 网明 示、机车号及线路属性等方面的改进建议，为车站作业人员提供便利的同时确保运输安全。 关键词 ：DS6一K5B；计算机联锁 ；进路光带；接触网明示 ；机车型号显示 中图分类号 ：U284．362 文献标识码 ：B 文章编号 ：1006—8686 (2011)04—0037—02 济南西站是全 国路网性编组站之一 ，站场设施 1．2 没有接触网明示功能 随着 电气化改造的完 比较复杂，解体编挂作业任务繁重。为了提高工作 成 ，济南西站大部分线路都架设 了接触网，但在一个 效率 ，保证安全生产 ，济南西站于2007年对设备进 场区内并不是所有的线路都架设接触 网，如使用 内 行 了改造 ，把联锁 系统从6502继 电器联锁升级为 燃调车机 的推峰线 、调车线 、牵 出线、货物线等没有 DS6一K5B计算机联锁 系统 (以下简称KSB)。通过 架接触 网 。K5B现有控显机对线路上是否有接触 这次的设备改造，增加和完善 了部分功能 ，提升 了整 网无明示功能 。当作业人员排列进路时，容易把 电 体安全性能和工作效率 ，为铁路信号向智能化和网 力机车放人无接触网区段 。比如济南西站一场接二 络化方 向发展创造 了条件 。K5B是北京全路通信信 场转场过来 的列车到达后 ，机车入库就面临这一个 号设计院与 日本京三公司生产 ，具有高可靠性和高 问题 。如果作业人员对现场不熟悉 ，很容易将本务 安全性 的专用计算机设备 ，系统 的联锁功能满足了 机放入无电区段而造成事故。 当时我国车站计算机联锁技术条件的要求n。 随着时间的推移，铁路设备 的不断更新 ，特别是 1．3 不能在控制台上显示停 电区域 当接触 网进 铁路 电气化改造 的逐步推进 ，而KSB系统没有根据 行停 电检修或 因其他原 因停 电不允许通过 电力机 设备 的改进在功能上进行及时更新 ，如没有接触网 车，但允许 内燃机车牵引的列车通过时，作业人员不 明示及进路接通光带、机车型号显示等功能，给车 能对这个区域进行封锁 。当值班人员精力不集 中或 站作业人员工作带来诸多不便和不安全因素 。为 工作繁忙 ，误将电力机车放人停电区段，其后果将不 此 ，必须从设备人手进行改进 ，提升系统功能，确保 堪设想。同时，维管段为了尽量减少停 电影响范围， 运输安全 。 将一个场区划分为好几个停 电区域 ，而车站很多工 作人员只对本场 的停 电区域 比较熟悉 ，如遇到其他 1 当前KBB系统的不足 场区的供 电臂停 电，由于对其他场 区停电区域不是 很清楚，各场区作业人员间就不能起到联防联控作 1．1 没有进路接通光带 当作业人员遇到非正常 用 ，从而增加 了电力机车进人停 电区域的概率 。 情况时 ，需要单操道岔准备进路或调车车列未出清 进路需要原路返 回时，操作人员需将道岔扳向所需 1．4 不