第五章柴油机混合气的形成和燃烧.pptVIP

直喷式 （统一式燃烧室） 非直喷式 （分隔式燃烧室） （二）非直喷式 （四） 补燃期 从最高温度点起到燃油基本烧完时为止称为补燃期。补燃期的终点很难准确地确定，一般当放热量达到循环总放热量的95％—99％时，可认为补燃期结束。 最高温度点 燃油基本烧完 在做什么？ 由于燃烧时间短促，混合气又不均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续 燃烧，，， 补燃期内燃油的燃烧可称为后燃，由于燃烧时间短促，混合气又不太均匀，总有少量燃油拖延到膨胀过程中继续燃烧。特别在高速、高负荷工况下，因过量空气系数小，混合气形成和燃烧的时间更短，这种后燃现象就更为严重。 在补燃期中，由于活塞下行了相当的距离，气缸内容积增大很多，缸内压力和温度迅速下降，故燃烧速度很慢，所放出的热量很难有效利用，还使排气温度升高，导致散热损失增大，对柴油机的经济性不利。此外，后燃还增加了有关零件的热负荷。因此，应尽量缩短补燃期，减少补燃期内燃烧的燃油量。 措施：加强缸内气体运动，可以加速后燃期的混合气形成和燃烧速度，而且会使碳烟成分加速氧化。 基于这一原理，共轨柴油机采用的近后喷射的影响持续到补燃期。 预喷射（先导喷射） pilot 靴形boot 近后喷射after 具有高度灵活性的燃油喷射 远后喷射 post 为什么还需要远后喷？ 远后