飞行模拟技术第三课(彩色版).docVIP

飞行模拟技术第三课爬升与下降 爬升 目前，我们己经练习过四大飞行基本要领中的两项:平直飞行与转弯，现在再来学习最后两项:爬升与下降。 有关飞行的一个错误观念，就是认为飞机是以多出来的升力进行爬升动作。实际上，飞机爬升所依赖的是发动机多出来的推力而非飞机的升力。以马路上的汽车为例，可以进一步了解与此现象有关的原理。 在上坡路段行进的的汽车类似于爬升中的飞机。唯一不同的是，汽车遇到爬坡路段只得乖乖地爬，而飞行员却可以决定想要的爬升坡度。爬升坡度可以用升降舵来控制。汽车在平路上以最大马力前进，所能达到的最高速度为每小时65英里(约105公里)，参见图一；当遇到上坡路段，时速就会落到50英里(约80公里)；遇到更陡的坡度，还会让车速继续下降到时速40英里(约64公里)左右。汽车发动机的有限动力在面临陡峭的上坡时，无法对抗风阻与重力等作用力，因此车速就会减缓。改装排气量较大的发动机或重新设计车辆结构来减少风阻，是唯一可以增加汽车爬坡速度的做法。 同样的分析，也适用于飞机爬升。飞机爬升就像在空中攀爬一座看不见的山。飞机在平直飞行、油门全开的情况下(参看图二中的A飞机)，先预设它的最高速度为时速120英里(约193公里)。这时稍微向后拉杆，就可以让机头上升(图二中的B飞机)，飞机接着以小坡度飞行，空速会下降，就和汽车爬坡时遇到的情形一样。试着以更大的坡度爬升时(