便线施工方案.docVIP

K144+740~K145+260段 既有线抬道施工技术方案 编制： 审核： 审批： 北同蒲铁路增建二线工程朔宁段第三分部 二○○七年九月二十七日 一、工程概况 K144+600~K145+520段既有线路最大坡度为17‰，设计该段坡度为14‰，所以该段需抬道，最大抬道高度为130厘米。 二、编制依据 1、《铁路技术管理规程》 2、《铁路路基施工规范》 3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》 4、《铁路工程施工安全技术规程》 5、太原铁路局有关安全、质量方面的文件 三、编制原则 1、遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。 执行铁道部工程施工技术规范和质量验收标准。 合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。 加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现本工程的安全目标。 工程量 单位 数量 道碴 m3 988 拆除线路 米 520 铺设线路 米 520 五、施工方案 1、施工前铺设好K144+750~ K145+250段新建右线线路，线间距定为6米（设计为4米），利用该段线路为临时便线。 2、要点封锁K144+600~ K145+600段既有正线线路，点内分别在既有正线K144+695与K145+240处切口，拨移两端线路与新建便线连结，既有正线线路K144＋600～K144＋650段和K145＋285～K145＋600段抬道，抬道量0～25cm。线路连通，捣固、整修、抬道标高达到设计要求后，单机压道，再次整修线路方向、水平、轨距，达到列车通过条件。 3、拆除既有正线线路K144+695~ K145+240段，清理既有道碴，对既有正线路基按设计填土施工，使其达到设计标高。重新铺设K144+695~ K145+240段轨道线路。 4、要点封锁K144+600~ K145+600段线路，点内拨移两端线路与新铺正线连结，线路捣固、整修、达到设计要求后，单机压道，再次整修线路方向、水平、轨距，达到列车通过条件。点后车辆慢行通过，项目分部设专人对K144+600~ K145+600线路进行养护。点后列车通过条件：第一列限速25km/h，并禁过客车，随后限速45km/h至72小时以后恢复常速。 5、新建右线拨移2米至设计位置。 六、施工进度计划 序号 时间安排 工作内容 备注 1 2007.11.5以前 K144+740~ K145+260段新建右线线路铺设完成并达到通车条件； 2 2007.11.10 要点拨移线路，点后列车经便线通过； 3 2007.11.10~2007.11.24 拆除K144+740~ K145+260段既有线路，加高路基，重新铺设该段线路 4 2007.11.25 要点拨移恢复既有线路 七、工期保证措施 （一）工期保证体系及说明 项目部成立保工期领导小组，从组织、工作、制度三个方面进行工期控制，确保工期目标实现。附：工期保证体系框图工期保证体系框图 （二）保证工期组织机构 成立由项目经理任组长，项目副经理任副组长，各队队长任组员的领导小组，紧紧抓住总体施工网络的关键线路，及时处理解决影响施工进度的关键问题，确保工程进度按计划进行。附：保证工期组织机构图。 保证工期组织机构图 （三）保证工期措施 制定好详细周密的施工方案，及时报运营部门批准。封锁要点等事项，由工程施工调度提前一个月报计划给局批准，及时与运营站段联系，签定安全协议，协调配合施工。 制订好安全防范措施以及奖罚措施，落实责任人，有针对性的对施工人员进行既有线施工安全岗前培训领导加强检查落实，确保各道工序按计划工期完成。 强化施工纪律，严格管理。真正做到有令必行，有禁必止。施工前，安检工程师将施工方案、施工方法、封锁慢行时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底。并通知设备管理单位委派安全监督人员参加。并提前将施工内容、地点、时间等，书面向所在铁路有关部门汇报。使施工在安全允许的范围内进行，保证既有线行车安全和施工安全。 施工前按规定把施工项目、里程、起止时间、封闭或限速条件按规定向有关部门申报，审批后按规定及时递交调度所，由调度所下达调度命令后施工。未经申报批准的项目决不擅自施工，申报批准的项目决不擅自扩大施工范围。在工程项目施工前，保证按照铁道部《铁路营业线施工安全管理的规定》及《太原铁路局营业线施工安全管理实施细则》文件与运营单位根据不同的施工内容签订不同的《施工安全协议书》，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生事故的处罚、安全配合费等。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩