吉首南站改造施工组织设计.docVIP

编制依据 1、设计图纸及设计文件 2、施工合同及建设单位有关要求 3、铁道部颁布实施的有关规范、规程、验标及技术标准 4、现场实际情况 5、本单位实际施工能力 6、广铁工程集团ISO9001：2000标准 二、编制原则 1、严格遵循焦柳铁路石怀段扩能工程施工ZH-2标段施工合同规定的内容和设计文件的要求; 2、根据工程实地情况，认真研究施工设计文件和有关规定，充分考虑本站的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工; 3、严格按照ISO9001：2000国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，安全、优质、高效、按期地完成本标段的各项施工任务; 4、抓住重点，突出难点，并采取相应的措施予以解决; 5、组织精干、高效的指挥机构，调集本公司优秀的专业施工队伍和精良先进的施工设备，全力以赴保质保量地完成本站的改造施工任务。 三、工程概况 吉首南站位于吉首市乾州开发区，为货运站，交通方便，其中心里程为焦柳线K1100+582。此次改造主要是由于石怀扩能改造、正线钢轨升级所引起，此次改造有三个任务，即： （1）正线钢轨由P50型更换成P60型，此部分工程由怀铁总公司线路工程公司承担施工。 （2）正线道岔由P50型更换成P60型及其引起的站线道岔更换，此部分工程由本单位承担施工，本单位承担的工程任务中共有7组道岔需要更换，其中包括两组P60 1/12交叉渡线，南北两头各一组，这7组道岔中，除北头1#、3#、23#道岔较既有道岔分别往北移动3.246m、11.584m、14.606m外，其余道岔均在原位更换。 （3）在车站南头线路左侧增设网工区和变电所，由其引起的所有工程均由中铁十七局承担施工。 四、施工方案 经认真审核设计图纸，现场勘察，结合本项目部的施工能力，经研究决定，拟计划分四步施工。即： 第一步：2004年8月1日至9月19日，预铺8组道岔。 南头道岔：2#、8#岔预铺在线路右侧，4#、6#及其菱形交叉部分预铺在左侧的安全线上，18#岔受房子影响，只有斜向预铺在既有（18）#岔的右侧。 北头道岔：由于受场地限制，又为了减少道岔拨移距离，9月1日至9月19日，需要封锁（3）#岔~（17）#间线路和（19）#岔侧股线路，1#、5#、11#、15#道岔则预铺在（3）#~（17）#岔间线路上，（17#岔钉死直股，钥匙交车站保管），9#、7#岔及其菱形交叉则预铺在既有（9）#、（7）#岔的左侧（左侧围墙需要拆除100m，将占用19#岔侧股的尽头式线路），3#道岔预铺在岔位右侧（3#岔利旧湘泉站既有2#岔），23#岔利用既有（23）#岔，实行纵向拖移就位。 第二步： 2004年9月20日上午8：00起封锁车站北头，封锁范围是K1099+500~K1100+200，更换1#岔、5#～11#交渡、15#岔、3#岔、23#岔，连通相关线路。其中 （1）、10:30开通正线，即1#、5#、11#岔开通直股，钉死侧股，15#岔则直股和侧股全部开通。 （2）、12:30开通7#、9#岔及相关线路和道岔，开通5#和11#岔侧股。 （3）、16:30开通新铺的3#、23#岔，开通新铺1#岔侧股，开通以上线路和道岔，开通1#岔侧股，开通（3）#岔~（17）#间线路 第三步：2004年9月22日8:00—10:30，封锁车站南头，封锁范围是K1100+700~K1101+200，更换18#、2#~8#交渡，10:30开通正线，11:00开通1道，12:30开通6#、4#道岔及其菱形交叉部分。 第四步：2004年9月25日验收。 注意 ： （1） 封锁前1小时通过列车需要限速25公里/小时，以便于做施工准备工作；正线开通后，前四趟车依次按15km/h、25km/h、35km/h、45km/h的限速通过，而后按正常速度通过。 （2）封锁施工前两小时，驻站联络员必须到达车站信号楼，防护员必须到达施工现场，按规定立岗，根据施工情况严格按规范设置有关信号标志牌。驻站联络员、现场防护员、施工负责人都必须携带性能良好且充足电的对讲机，并且处在同一频率开机状态，以便于即时相互联络。 五、主要工程数量表 序号 工程项目 单位 数量 备注 1 铺 岔 P60 1/12 左开 组 2 2 P60 1/12 右开 组 1 3 P60 1/12 交渡 组 1 5米线间距 4 P60 1/12 交渡 组 1 6.5米线间距 5 P50 1/12 左开 组 1 6 P50 1/9 左开 组 1 7 铺 轨 P60 木枕1840 米 31.25 8 P50 木枕 1440 米 107 9 P60-P50异型轨 米 117 12.5*8+6.25*2+4.5 10 道床清筛 M3 2