88杭甬客专3标12处连续梁及箱梁架设专项施工方案评审会议纪要.docVIP

〔5〕 中铁二十四局集团公司 2010年3月26日 杭甬客专3标12处连续梁及箱梁架设 2010年3月25日、26日，局集团公司会同杭甬铁路客运专线有限公司、武汉桥梁建筑工程监理有限公司以及外聘专家对杭甬铁路客运专线HYZQ-3标的12处连续梁施工方案、箱梁架设专项施工方案进行了评审，形成会议纪要如下： 工程概况 杭甬铁路客运专线HYZQ-3标全线有12处连续梁，主跨跨度为80m、72m、64m的连续梁各有1处，跨度为56m的有5处，跨度为48m的有4处。12处连续梁中，4处跨越既有等级道路、2处跨越在建道路、5处跨越河道、1处跨越输油管线。12处连续梁中，3处采用挂篮法施工、9处采用支架法施工。具体情况如下： 3处采用挂篮法施工的连续梁分别为：跨宁波绕城高速公路和慈江河（48+80+80+48）m连续梁、跨跨海大桥连接线（40+72+72+40）m连续梁、跨江北立交（40+56+40）m连续梁。 9处采用支架法施工连续梁分别为：跨61省道（40+64+40）m、船子浦河（32+48+32）m、彭王浦河（40+56+40）m、吴泽浦河（40+56+40）m、官桥浦河（32+48+32）m、余姚江（32+48+32）m、在建师古路（40+56+40）m、在建新联路（40+56+40）m、输油管线（32+48+32）m连续梁。 杭甬铁路客运专线HYZQ-3标共需预制架设箱梁762榀，两个梁场预制箱梁，两套运架设备架设箱梁，包括经过隧道架设2标24孔箱梁以及临近既有线架设箱梁。 连续梁专项施工方案评审意见 施工方案编制总体要求 每个施工方案的施工图比照正式施工图，按照规范详细绘制，必须要有平面图、立面图、各工序设计布置图、关键部位细部布置图（大样图），图纸要有必要的设计说明。 按照正式施工图要求，方案设计图要有设计人、复核人、参建公司总工的签认，以及项目专业负责人（局指）、项目总工（局指）的签认。设计计算资料要有计算人、复核人（二级公司）、审核人（局指）的签认，计算资料里要有编制依据、说明，使用的规范要统一，相关数据的取值要有依据并统一。 技术资料按照局指下发的标准格式进行编制，突出重点，具备现场可操作性。 临时工程的施工，应加强施工过程的质量控制，须按正式工程进行分部分项工程的报验、验收，并填写收集报验、验收资料。局指发文规范相关程序，明确责任部门和责任人，确保临时工程的施工质量满足要求。 地基处理的桩基必须进行检测，验证施工质量是否满足设计承载力要求。桩与梁之间的设计要详细，高出地面较长时须设剪刀撑；设计有冠梁时，桩基伸入冠梁的长度须符合规范。打入桩以贯入度作为控制指标时，应明确贯入度数值，以指导施工。 采用钻孔桩基础，单桩承载力设计中，荷载需要考虑钻孔桩本身的重量。 采用的支架应尽量结构统一，便于相互之间的联结。贝雷梁支架的支点应设置在贝雷片的端部，如有困难，则必须对贝雷片增加竖杠增加承载剪力的能力。 连续梁支架预压必须整体（多孔）同时进行，按方案设置观测点，并做好观测记录。 棱形挂篮安装时，节点板的高强螺栓应经有资质的检测单位进行扭矩测定。 位于既有道路上的支架，除按交通部门的要求设置防护警示、限高架外，还需考虑支架的防撞设施，建议设置防撞砼墩。 采用的脚手架应有合格的材质检测报告。 连续梁合拢段的施工须另行编制专项施工方案报监理、设计确认。 在支架上进行高空作业，施工人员上下梯道的搭设须规范，要有安全措施。 方案评审建议 （1）跨宁波绕城高速公路、跨海大桥连接线连续梁挂篮法施工方案，不平衡弯矩取值不准确，临时支座的形式应重新考虑，建议采用砂箱，并须计算纵向压力及横向水平力。0#块、10#直线段砼须采用一次浇筑，挂篮吊杆首选钢带，其次是φ32精轧螺纹钢。高速公路防护棚设计时除能抗风荷载外要考虑承受落体重量，建议采用型钢。 宁波绕城高速公路连续梁位于半径为7000m的平面曲线上，施工时的线形控制要考虑，须进一步细化。 （2）跨江北立交连续梁挂篮法施工方案，边跨直线段支架现浇地基处理建议采用高压旋喷桩进行设计，并尽快安排施工，保证水泥土有一定的固结期。临时支座细部尺寸需要重新考虑。 （3）跨师古路、新联路、输油管线、余姚江4个连续梁支架法施工方案，设计方案基本合理可行。师古路应补充不考虑利用既有围护桩承载时的临时设施受力检算。新联路应补充既有人行道挡墙的受力检算，方案中对既有围护桩的承载能力考虑偏大，需要局部调整设计。 （4）跨彭王浦、船子浦、官桥浦、61省道连续梁采用支架法施工，支架基础宜采用桩基，局部如采用扩大基础，应根据实际地质条件，充分考虑基础下卧层的承载力是否满足要求，并须对其进行检测、检算。钢管桩上的分配梁应采用工字钢。 （5）吴泽浦连续梁施工方案，项目部尽快做好试桩取得单桩承载力试验资料，详细分析预