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成都—釜山可行性分析 （加一些） 1. 航务可行性 1.1政治性和经济性 成都双流国际机场作为西部地区的航空枢纽，（政治和经济）。成都到釜山航线收益的基础。 1.2客源 客源 1.3 DOC分析 DOC即航班直接运行成本，是Direct Operating Cost的简称，指与航班运输生成直接相关的成本，其构成主要包括：燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维修成本和保险成本等，一般以单位轮挡小时的形式给出。航班直接运行成本在航空公司运行总成本中占有较大的比重，准确评估航班的直接运行成本是分析航空公司运行管理质量，以及企业市场竞争力的重要依据。 航班直接运行成本是指每个航班在执行任务中直接发生的费用，包括燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维修成本和保险成本等。一般以单位轮挡小时的形式给出，用式表示如下 Cdirect= Ccrew+ Cairroute+ Cservice+CfO+CRD+Cinsur+Cmaint+Cfood 式中 Cdirect —— 直接运行成本； Ccrew —— 机组成本； Cairroute —— 航路成本； Cservice —— 机场服务成本； Cinsur —— 保险成本； Cmaint —— 飞机维修成本； Cfood —— 餐食成本； CRD —— 飞机折旧/租赁成本； CfO —— 燃油/滑油成本。 本次可行性分析初步选定机型波音737-800最大起飞重70.5吨；其价格大概为3000万美元（来自网上），成都到釜山的航线距离为1485海里。其中中国1096海里，韩国389海里。其DOC各项因素分析如下：（当前的汇率为6.81） 机组成本： 机组成本主要指用于支付空勤机组人员飞行津贴的费用，由于国外大部分航空公司采用年薪制，而国内主要采用飞行小时制的形式支付空勤人员工资。 Ccrew= 式中 —— 等级i机组人员人数； —— 等级i机组的小时飞行津贴标准。 由于国航的小时费是不公开的，所以只能根据其他航空公司的小时费做为参考。 具体小时费见下表： 职务 机长 副驾驶 乘务长 头等舱乘务员 乘务员 小时费（美元） 30 20 15 13 10 人数 1 1 1 1 2 总费用 30 20 15 13 20 按规定所需机组人员为：一名机长、一名副驾、一名乘务长、一名头等舱乘务员、两名普通乘务员。所以机组成本为：Ccrew==30+20+15+13+20=98美元=667.38元 航路费： 国内航路费是按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取的，具体收取标准在各国对外公布的《航行资料汇编》（AIP）中公布。从成都到釜山的航线属于国际航线，所以航路费由中国境内的航路费与韩国境内的航路费组成。成都到釜山的航线距离为1485海里。其中中国1096海里，韩国389海里。 在中国境内的收费依据中国民用航空总局公布的航路图所标示的飞行距离，其表如下： 最大起飞全重（吨） 费率（美元/千米） 50以下 0.4 51~100 0.45 101~200 0.50 200吨以上 按下式计算 Cairroute=frateDtrip/100 其中：Dtrip——实际飞行距离（千米）； ——飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重（不足按1吨计算）； frate——单位费率，frate=30.62美元。 所以Cairroute=frateDtrip/100=30.62×1096×1.852/100=518.99美元=3534.30元 在韩国境内的航路费为： Cairroute=frateDtrip/100=210美元=1430.100元 总航路费Cairroute=3534.3+1430.1=4964.4元 机场服务费 机场服务费用包括：起降费、灯光使用费、航空器停场费、保安费、廊桥使用费等，其收费标准见《中国航行资料汇编》（AIP CHINA）. 起降费：起降费用在机场服务费用中所占比重最大。首先，基准起降费是以飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重（不足1吨按1吨计算）为依据收取的，其标准见下表： 最大起飞全重（吨） 标准（美元） 50吨以下（含） 558.00 51~100 558.00+9（Wmax-50） 101~200 1008.00+10（Wmax-100） 200吨以上 2008.00+12（Wmax-200） 起降费=558.00+9（Wmax-50）=558+9×