表面处理制程技术.doc

8.3表面處理製程技術 本工作旨在配合「全鋁合金250 c.c.機車車架」建立相關的表面處理技術。由各種鋁合金表面處理方式開始探討，進而參考進口機車架之解析結果，選定表面處理方式，針對自製機車架之需求而研究相關的表面處理技術。 8.3.1技術背景 機車車架之表面處理，係根據各種習用之鋁材表面處理技術進行評估，由其中挑選適宜的處理方式。 8.3.1.1鋁合金之表面處理 「陽極處理」、「化成處理」、「塗裝」及「電鍍」為鋁合金常用的表面處理方式，可以產生特性不同的皮膜。其定性之比較如《表8.3.1》所示。 表8.3.1、鋁合金表面處理 名稱 陽極處理 Anodizing 化成處理 Chemical conversion 塗裝 Painting 電鍍 Electroplating 操作 零件置於電解槽之陽極，通過電流使其表面產生氧化膜。 零件浸漬於化學葯劑中，使其表面產生氧化膜。 在零件上塗覆漆膜；常見之塗裝為烤漆。 在零件上鍍上其他金屬，可採用「電鍍」或「無電鍍」方式實施 處理目的 美觀 耐蝕 耐磨 絕緣 耐蝕 塗裝前打底 美觀 耐蝕 美觀 耐磨 特殊電氣用途 皮膜外觀 1.普通皮膜可以表現鋁合金原色澤。 2.硬質皮膜可以表現特殊質感。 3.皮膜可以再著色及施予塗裝。 1.極薄的氧化膜。 2.顏色有無色、青色或黃色等，濃淡深淺不一。 塗膜外觀色澤依施工方式有多樣性變化。 表現他種金屬之色澤質感。 主要設備 1.電源供應器。 2.電解槽。 3.冷凍機。 4.水洗槽。 處理槽。 水洗槽。 塗裝及烘烤設備 電源供應器。 電鍍槽。 加熱器。 水洗槽。 成本比較 中等 低廉 中等 較高 8.3.1.2皮膜之選擇 表面處理的目的，在於賦予材料表面「裝飾性」及「機能性」兩種需求，以商業的角度而言，兩者同等重要，但以製造的觀點來看，則須協調兩者之間的衝突、選用較能同時足滿兩種需求的處理方式與處理等級。鋁合金製品表面處理的選擇通常考慮如下： 1.陽極處理(陽極氧化皮膜 普遍適用於建材、機械零件、電氣產品，視使用場合功能上有耐蝕及耐磨耗兩種性質；普通皮膜厚度約數μm至十幾μm，功能以耐蝕為主，可施予著色，故兼具裝飾性。硬質皮膜厚度約30μm以上，硬度大於280Hv，功能為耐磨耗，因皮膜較厚，耐蝕性沒什麼問題，但著色困難，裝飾性價值較少。 2.化成處理(化成皮膜 最大特色在於耐蝕性小於陽極氧化皮膜，但比起不施表面處理的鋁合金已有相當程度之耐蝕性，成本遠遜於其他種表面處理方式，屬於一種廉價的表面處理。一般應用於塗裝前之打底或較輕微的防蝕場合。特殊的應用例為「低阻抗兼具耐蝕性」皮膜–如鋁製天線即是。 3.塗裝(漆膜 塗裝以有機塗覆為主，鋁擠型建材類製品使用最多，較常見的有粉體、靜電、電著、烤漆、氟素樹脂等塗裝方式。塗裝的「裝飾性」及「機能性」靠漆膜表現，與鋁材無關。 4.電鍍(金屬鍍層 在鋁材表面施與電鍍(electroplating)或無電鍍(electroless plating)披覆他種金屬。裝飾性的實施例如：高級自行車零件因外觀需求而電鍍 銅–鎳–鉻。功能性方面如：因應耐磨耗須求，施予鍍硬鉻、陶瓷複合電鍍等， 或因應特殊電氣用途者，有鋁製硬式磁碟片上實施無電鍍鎳之例。 5.複合皮膜 除了以上各種單一皮膜外，將不同的表面處理製程結合，可以製做出複合皮膜。最常用的方式有兩種：(1)陽極處理→塗裝 及 (2)化成處理→塗裝；皆以氧化皮膜為底層，塗裝為外層。鋁擠型建材類製品多採用這類表面處理。 皮膜之選擇，首先需根據鋁合金製品的使用場合做決定，再考慮品質與成本。就應用的廣泛性而言，陽極處理最為普遍。其原因係應用面、品質與成本多重因素相互影響下採用陽極處理最接近物美價廉之需求。 8.3.1.3鋁合金機車車架之表面處理 由計畫先期之廠商拜訪及市場調查結果顯示，全鋁合金機車車架之表面處理全面傾向於使用陽極處理，故決定採用陽極處理做為表面處理方式。 8.3.1.4機車車架樣品之表面處理皮膜概觀 本計畫所收集之日本製250 c.c. 全鋁合金機車車架樣品共有五部，其表面處理形式有塗裝及陽極處理兩類。除KAWSAKI廠牌採用塗裝表面處理外，另外四部車架外觀皆顯現鋁合金之銀灰色澤，研判可能為：(1)厚度較薄之陽極氧化皮膜、(2)透明之化成皮膜、(3)未施予表面處理，故以下列程序判斷皮膜種類：首先以歐姆計接觸表面，若顯示低阻抗則為電鍍處理或未施處理之鋁材，其次依照《圖8.3.1》所示流程研判皮膜種類～ 圖8.3.1、研判皮膜種類 SPOT TEST測試情況為試驗液遇鋁材由黃色轉藍，耐蝕處理程度越高，變色時間越長。試劑之調製法如下： A劑–Fe(NO3)3.9H2O 2g + 36%HCl 20mL + H2O 473 mLB劑–K3Fe(CN)6 2g +