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说 明 书 概述 本设计位于广东省某一地区的山岭、重丘区地段，全长5.104公里，途经圩上伊岭圩、伊岭公社、伏虎村、学校、伊岭岩仃车站、电灌水利沟，建成后将有利于沿线地方的出行及经济发展。 本设计现在交通量为小汽车3500辆/日，载重汽车4800辆/日，其中载重汽车东风占18%，解放占52%，黄河占30%。设计年限20年，远景交通量增长率为4.6%。由此算出远景年交通量为14784辆/日，其中小汽车为6720辆/日，载重汽车为8064辆/日，因此本设计为一级道路，设计速度为80公里/小时。 任务依据 成人函授教育毕业设计（论文）指导书 公路工程技术标准 公路路线、路基、路面设计规范 公路路线勘测规范 道路制图规范 各门课程的教程、讲义。 设计标准 公路等级：按平原微丘高速公路技术标准进行设计。主要技术指标： 计算行车速度：主线80km/h； 桥涵设计荷载：汽车—超20级，挂车—120； 设计洪水频率：特大桥1/300、中小桥及路基1/100； 路基宽度：27米； 桥涵与路基同宽； 路面设计标准轴载重100kN的单轴荷载； 平曲线一般最小半径R=400米，极限最小半径R=250米； 最大纵坡5%； 停车视距160米； 凸型竖曲线半径：极限最小值R=3000米，一般最小值R=4500米，凹型竖曲线半径：极限最小值R=2000米，一般最小值R=3000米。 执行规范 交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 交通部部颁《公路路线设计规范》（JTG D20-2006） 交通部部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 交通部部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96） 交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002） 交通部部颁《公路沥青路面设计规范》（JTG50-2006） 交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-97） 交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 交通部部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 10、交通部部颁《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 《道路标志和标线》（GB5768-1999） 下一阶段需要进行试验及研究的项目 软基处理设计采用三种方法。第一种，一般路段采用袋装砂井+土工格栅、等载预压；第二种，特大桥引道填土较高的路段采用粉喷桩+反压护道；第三种，鱼塘路段塘底流塑状淤泥采用清淤换填砂砾+袋装砂井+土工格栅、等载预压处理。 沿线自然地理概况 （一）气象 1、气温 该项目路线地处北回归线，属亚热带海洋性季风气候，根据《中华人民共和国公路自然区划图》，路线地处华南沿海台风（IV7）区，气候温暖潮湿，雨量充沛。年平均气温21.6℃,一月平均气温13.1℃，7月平均气温28.3℃，极端最高气温38.7℃，最低气温-1.9℃。 2、降雨 项目所在地区气候宜人，高温时间长，温差较小，平均气温21.6℃。年平均降雨量达1600mm以上，四季常青。降雨多集中在夏、秋两季，每年7～9月多台风，台风过境时伴有暴雨。由于雨季时间长，暴雨集中，地面经流强，应设置完善的排水系统，各类边坡应绿化防冲刷，路面结构选用水稳定好的水泥稳定类基层。 3、风 本区夏季多东南风，冬季多北风，平均风速1.9～2.1m/s,14m/s，7-9月常遭受强热带风暴侵袭，风力达6-9级，最大达12级。 （二）水文 本区域河流众多，增江纵贯南北，东江沿市境南部流过，西距市界5公里处汇入珠江。本区地处东江支流增江下游河网区，地势低平，河汊交错。沿线经过的几条河涌均为增江支流，均受潮汐影响，具有半日潮的特点。 （三）地形、地貌 本路段地层岩性为第四系，古生界地层和燕山三期花岗岩。 1、第四系（Q）：第四系按成因类型分为山前平原冲积层，局部为淤泥层。冲洪积层沉积较广泛，淤积层分布不均匀。 残坡积相沉积层（Qel、Qdl）：主要分布于丘陵台地和三角洲平原基底。残坡积相沉积层大多数为褐黄色，褐红色亚粘土层。 2、古生界（Za）：多为隐伏状基岩及其风化层，为灰色，灰白色，花岗结构，块状构造。 （四）场区地基地震效应 经查阅资料，本路段地震活动不频繁，震级小，自1045年至今，广州地区有历史记载共发生25次地震，震级均小于5级。根据《广东省地震烈度区划图》，本区为地震基本烈度VI度区。 （五）工程地质评价及建议 本路段水文地质条件较为简单，剥蚀丘陵地区，风化程度强烈，岩石裂隙发育，其裂隙水为贫乏，地下水埋藏较深。基余山间平原区由于地势平坦，在第四系松散层内上层滞水直接受大气降水补给和地表水渗入补给，地下水位一般较高。再则第四系松散层多为粘性土层和淤泥等，松散岩类含水层位，多为中粗砂层，水量丰富。 本路段的特殊岩土主要为软土，软土属山