道路规划与几何设计之三.docVIP

第三章 道路平面线形 第一节 路线平面的基本线形 一、概念 路线平面线形：道路中线在水平面上的投影。 二、基本线形要素 直线 曲线 圆 缓和曲线 三、基本线形组合 1.无缓和曲线 ①.单圆曲线 ②.复曲线：两个同向的圆曲线直接连接。 ③.回头曲线：曲线所对的中心角接近于或大于180°的曲线。 ④.S形 投影仪演示 2.有缓和曲线 ①.基本形 ②.复曲线 ③.凸形曲线 ④.复合形 投影仪演示 第二节 圆曲线 一、直线概述 1、直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适 我国为何长期来以直线为主体，只有要改变方向了才用圆曲线。 2、直线的缺点 ①.对地形适应性差 ②.行车单调易产生疲劳 二、圆曲线的特点：R=C 传统作用：用来改变直线方向的。 三、圆曲线的缺点 ①.路线较直线长 ②.行车受力复杂 ③.视距受阻 ④.驾驶劳动强度大 ⑤.测设、施工等工作量大、计算复杂 四、圆曲线的优点 ①.符合地形、布线灵活 ②.线形优美 随着路线等级车速提高，环境保护要求提高，圆曲线越来越多的被应用。曲线直线比已成为衡量线形的指标之一。 五、圆曲线半径的确定 六、圆曲线最小半径 1.极限最小半径：车辆在设置超高的曲线上安全行驶，满足最低舒适性要求的半径规定值。 ①.各级公路R必须大于或等于Rmin ②.尽量避免使用，只有当路线受地形或其它条件限制时方可使用。 ③.公路规范值：I=8%，旧规范u取0.15 新规范变值：120 100 80 60 40 30 20 0.10 0.11 0.12 0.13 0.14 0.15 0.16 城市道路Rmin略大于公路。 2.不设超高的最小半径 道路曲线半径较大、离心较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力，足以保证汽车行驶安全稳定采用的最小半径。 ①.公路上 不设缓和曲线半径=不设超高半径 城市道路 不设缓和曲线半径＞不设超高半径 ②.规范中 i=-1.5%,u=0.035 3.一般最小半径 通常情况下采用的最小半径： ①.兼顾汽车行驶的要求与使用上的可能 ②.设计时建议的最小值 ③.设超高 120 100 80 60 40 30 20 u 0.05 0.05 0.06 0.06 0.06 0.05 0.05 I 0.06 0.06 0.07 0.08 0.07 0.06 0.06 七、平曲线长度 ①.司机操作 ②.离心加速度的变化率——两个缓和曲线 ③.小偏角视觉要求 例题演示 八、主点桩号计算 例题演示 第三节 缓和曲线 一、缓和曲线的作用——符合行车轨迹 1.符合汽车转向时的行驶轨迹 2.使离心力加速度逐渐变化 3.作为超高、加宽的缓和带 二、缓和曲线性质与数据表达 1.缓和曲线在数学上是回旋线（spiral）p*l=c 2.数学表达式 ①.回旋线中心角β→切线角→ρ ②.任意一点坐标 ③.回旋线偏角δ与中心角β的关系 1）利用级数除法 2）利用级数展开式 3）利用级数乘法 投影仪演示 三、回旋线的几何特征 p*l=A2 l=1/pA2 ①. A2与1/p成正比 投影仪演示 ②.斜率为1/ A2→A决定弯曲度曲率变化率 四、回旋线参数A的确定 对某一半径R，可用不同的回旋线去连接。A越大，弯曲度越缓，长度越长。 1.离心加速度变化率要求 2.行驶时间要求 在缓和曲线上行驶时间不少于3秒。 3.视觉要求 R/3AR 五、缓和曲线长度计算 1）a的变化率 2）行驶时间 3）视觉 投影仪演示 回旋线复习 例题演示 五、回旋线与圆曲线的位置关系 六、缓和曲线的圆曲线要素计算 第四节 曲线的加宽与超高 一、超高及超高缓和段 1.超高及超高度 1）超高—①路面外侧加高的高度称为超高。 ②将双坡度改为单坡的工作称为超高 2）超高度—超高横坡度在不影响理解的情况下也称为超高 3）超高过度段 幻灯片演示 ①.绕路面内侧边缘旋转（边轴） 适用：无中央分隔带的新建公路 ②.绕路中心线旋转（中轴）（图见P20） 适用；公路改建工程、城市道路 ③.绕路面外边缘旋转 适用：特殊设计 ④.有中央分隔带 ⑤.超高缓和段与缓和曲线的关系 ①.lc＜ls取ls= lc（取整） ②. lc≤ls取lc= ls（Δp≥1/330） ③. lc ls取lc≠ls（Δp≤1/330） （①在前半段超高②在后半段超高③渐变率分两段） 二、加宽及加宽缓和段 幻灯片演示 1.加宽