机械优化设计习题[吉林大学].pptxVIP

概念循环热效率 循环平均压力Pt压缩比 指示功平均指示压力 指示功率指示热效率指示燃料消耗率有效功率 有效扭矩平均有效压力 有效热效率有效燃料消耗率 升功率机械效率平均机械损失压力气门叠开换气损失泵气损失 充量系数残余废气系数进气马赫数过量空气系数 燃料的低热值理论混合气热值 火焰传播速度燃烧速度爆震燃烧表面点火点火提前角喷油泵速度特性供油规律喷油规律废气再循环发动机排量 扭矩储备系数扭矩适应性系数转速适应性系数稳定调速率瞬时调速率调速器灵敏度理论空气量 排气微粒排气损失 进气损失自由排气损失 强制排气损失柴油机工作粗暴 全程式调速器两极式调速器 发动机的工况发动机的特性 早燃二行程发动机的扫气系数二行程发动机的扫气系数进气管的动态效应 二次喷射油束的雾化质量放热规律增压度增压比简答题内燃机有哪三种理论循环，汽油机、高速柴油机和高增压柴油机各简化为何种循环？为什么？ 解：根据加热方式不同，发动机有三种理论循环，即定容加热循环，定压加热循环和混合加热循环。汽油机混合气燃烧迅速近似为定容加热循环。高速柴油机部分燃料在上止点前燃烧，部分燃料在上止点后燃烧，近似混合加热循环。高增压和低速大型柴油机，由于受燃烧最高压力的限制，大部分燃料在上止点后燃烧，燃烧时气缸内压力变化不明显，所以近似为定压加热循环。何谓理论循环热效率 ？写出 其表达式。理论循环热效率是工质所做循环功 与循环加热量 之比，用以评定循环经济性。当初始点、压缩比和加热量相同时，用 T－S图比较定三种理论循环热效率的大小。用 T－S图说明定容加热循环中，当加热 量一定，压缩比 增加时，循环热效率的变化。?当加热量 最高压力 一定时，用 T－S图比较三种循环热效率的大小。何谓发动机的压缩比？简要说明汽油和柴油机如何选择压缩比。发动机的压缩比是气缸的总容积与气缸压缩容积之比。在汽油机中，为了提高热效率，希望增加压缩比，但受到爆震燃烧的限制，7－10。在柴油机中，为保证喷入气缸的燃料能及时自燃以及冷起动时可靠着火，必须使压缩终了有足够的温度，需要较高的压缩比，14－22。试比较有效热效率、指示效率 和理论循环热效率 的大小，并说明各考虑了哪些损失？理论循环热效率指示效率 有效热效率。理论循环热效率，只考虑了排给冷源的损失。指示效率，除考虑排给冷源的损失 外还考虑了实际循环损失，包括更换工质的损失，传热损失，实际工质的损失和燃烧损失等。有效热效率，考虑了排给冷源的损失、实际循环损失和机械损失。内燃机机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪些方法测量？发动机的机械损失包括三部分：（1）磨擦损失，约占整个机械损失的62-75%；（2）驱动附件损失，约占整个机械损失的10-20%；（3）泵气损失，约占整个机械损失的10-20%。经常用来测定发动机机械损失的方法有：（1）倒拖法；（2）灭缸法；（3）油耗线法（又称负荷特性法）；示功图法。简述用灭缸法测量发动机机械损失的原理和方法。基本原理：多缸机有效功率等于各缸指示功率之和减去机械损失功率。方法：首先将发动机调整到给定工况稳定工作，测量其有效功率 ，然后停止向一缸（例第一缸）供油或点火，并调整测功器，保持发动机转速不变，再测出一缸不工作时的有效功率 。则 即为第一缸的指示功率。　Pi(1)=Pe-Pe(1)同样依次使各缸熄火，得各缸的指示功率： Pi(2)=Pe-Pe(2) ………………..+ Pi(i)=Pe-Pe(i) Pi=iPe-[Pe(1)+Pe(2)+……+Pe(i)] Pm=Pi-Pe=(i-1)Pe-[Pe(1) +Pe(2)+……+Pe(i)]?简述用油耗线外延法测量柴油机机械损失的原理及方法。原理： 机械损失功率和指示效率都不随负荷变化。方法：保持柴油机转速不变，逐渐改变柴油机负荷，测出每小时耗油量B随负荷 变化的关系绘成如图的曲线，在曲线中找出直线段并顺此线段作延长线，直至与横坐标相交，则交点到坐标原点的长度即为该机的机械损失功率的数值。　某一负荷时：　当柴油机空转（Pe=0）时，则：　若指示热效率不变，上两式相除，得：?简述用倒拖测量柴油机机械损失的原理及方法。原理： 机械损失功率和指示效率都不随负荷变化。方法：保持柴油机转速不变，逐渐改变柴油机负荷，测出每小时耗油量B随负荷 变化的关系绘成如图的曲线，在曲线中找出直线段并顺此线段作延长线，直至与横坐标相交，则交点到坐标原点的长度即为该机的机械损失功率的数值。　某一负荷时：　当柴油机空转（Pe=0）时，则：　若指示热效率不变，上两式相除，得：简述用油耗线外延法测量柴油机机械损失的原理及方法。内燃机与电力测功机相连，在稳定工况水温、油温正常时，切断点火或供油，测功器作电动机运行，以给定转速反拖发动机，尽量维持水温、油温不变，测出的功率即为发动机在该工况下的机械损失功