刮板输送机设计论文(下).docVIP

4 传动系统 刮板输送机的传动系统比较简单，其传动原理图如图4-1。 图4-1 传动原理图 1-电动机；2-减速器；3-机头链轮；4-机尾链轮 5 结构设计 5.1 机头部 机头部由机头架、链轮、减速器、盲轴、联轴器和电动机组成。是将电动机的动力传递给刮板链的装置。 5.1.1 机头架 机头架是机头部的骨架，应有足够的强度和刚度，由厚钢板焊接制成。各型机头部的共同点如下： a. 两侧对称，可在两侧壁上安装减速器，以适应左、右采煤工作面的需要； b. 链轮由减速器伸出轴和盲轴支撑连接，这种连接方式，便于在井下拆装； c. 拨链器和护轴板固定在机头架的前横梁上，它的作用是：防止刮板链在与链轮的分离点处，被轮齿带动卷入链轮，护轴板是易损部位，用可拆换的活板，既便于链轮和拨链器的拆装，又可更换； d. 机头架的易磨损部位采取耐磨措施，例如加焊高锰钢堆焊层或局部采用耐磨材料的可更换零件。 5.1.2 减速器 我国目前生产的刮板输送机减速器，多为平行布置式、三级传动的圆锥圆柱齿轮减速器。其中DB、DC型圆锥、圆柱齿轮减速器高速级为弧齿锥齿轮，中低速级为圆柱齿轮。这种减速器具有承载能力大、传动效率高、噪声低、体积小、寿命长的特点，用于输入轴与输出轴呈垂直方向布置的传动装置，如刮板输送机各种运输机械，也可用于煤炭、冶金、矿山等各种通用机械传动中。其使用条件为：齿轮圆周速度不大于18m/s；安装角度为0—25；高速轴的转速大于1500r/min；减速器工作的环境温度为-20—+35℃；适用于正、反向运转。 为适应不同的需要，三级传动的圆锥圆柱齿轮减速器有三种装配方式。Ⅰ型减速器的第二轴端装紧链装置，第四轴（或第一轴）装断销过载保护装置，这种形式用于单机功率为30KW以下的减速器；Ⅱ型减速器的第二轴端装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护，单机功率40---75KW的减速器采用这种形式；Ⅲ型减速器的第一轴端装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护，单机功率90KW以上的减速器采用这种形式。 为适应左、右采煤工作面和在机头部、机尾部都能通用，刮板输送机减速器的箱体应上下对称。箱体的结构还应使刮板输送机在大倾角条件下工作时，各齿轮和轴承都能得到充分的润滑。 为便于改变链速，减速器应能用更换第二对齿轮的办法，在一定范围内改变传动比。 由此选取减速器为：DCZ160-20-ⅠS型。 5.1.3 盲轴 盲轴是装在机头架的不装减速器一侧、支承链轮的一个组件。 5.1.4 电动机与减速器的联接 1) 联接形式的选择 电动机与减速器的连接，有弹性联轴器和液力耦合器两种。其中液力传动的主要缺点是较一般机械传动结构复杂、成本高、效率低。考虑设计的输送机运输量较低，功率比较小，因此，即使重载启动需要的电动机转矩也不会太大，电动机和减速器用弹性联轴器连接就可以满足要求，这样不使用液力耦合器，不但可以减小机头的体积和重量，也省掉了向工作面输送工作液等过程,减少了材料消耗和对环境的污染,没有因密封漏油而失效的问题，从而可以降低成本，提高经济性。 2) 联轴器的选择计算 P=5.04KW 电机转数n=1500r/min 与联轴器相连的轴的直径为d=28mm, 则转钜 查手册选用 5.1.5 电动机 刮板输送机的电动机，不用液力耦合器时，都采用有双鼠笼转子，具有高起动转矩的隔爆型电动机。选用电动机型号为YB132M-4JB5338—1991。 5.2 机尾部 机尾部采用与机头部基本相同的结构，这样可以很容易把机尾部改装成机头部，满足特殊场合的需要，增加其适应性。 5.3 中部槽及附属部件 中部槽是刮板输送机的机身，由槽帮钢和中板焊接而成。上槽是装运物料的承载槽，下槽底部敞开供刮板链返程用。为减小刮板链返程的阻力，或在底部松软条件下使用时防止槽体下陷，在槽帮钢下加焊底板构成封底槽。使用封底槽安装下股刮板链和处理下股链事故较困难，可以间隔几节封底槽采用一节有可拆中板的封底槽的办法，以减小困难。 中部槽的型式列入标准的有中单链型、边双链型、中双链型三种。除了用于轻型刮板输送机的中单链型采用冷轧槽帮钢外，其他都用热轧槽帮钢制成，其尺寸系列《刮板输送机中部槽尺寸系列》中有规定。 机头过渡槽和机尾过渡槽，是与机头架和机尾架连接的特殊槽。它的一端与中部槽连接，另一端与机头架或机尾架连接。为了使从下槽脱出的刮板链在运行中回到槽内，可在机尾过渡槽的下翼缘装设上链器。 中部槽承受煤和刮板链的剧烈摩擦，是使用量和消耗量最大的部件。为提高中部槽的使用寿命，可以采用如下方法。如：将两端进行淬火处理，或加焊锰钢铸造端头；中板两端链道处用等离子喷焊耐磨合金；易磨损处堆焊硬质合金；加大中板厚度；改进槽帮钢的断面以增加强度和刚度。 制造中部槽的槽帮钢已有