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运输成本案例 塔什特戈号运输船 东印度群岛巴里巴板与新加坡之间的木薯运输 东非达累斯萨拉姆与桑给巴尔之间的转货运输 案例：塔什特戈号运输船 案例：塔什特戈号运输船 案例：塔什特戈号运输船 塔什特号船，隶属马其顿船运公司，吨位4500 t 用于巴里巴板-新加坡之间的木薯运输 巴里巴板?新加坡: 运载木薯3950 t， 运费 5.1 美元/吨 新加坡?巴里巴板：运载制成品3150t，运费2.7美元/吨 每个运输周期在巴里巴板港停留 2.5 天 每个运输周期在新加坡港停留 1 天 一个来回航行距离 960 海里，耗时 3.5天 每天运营成本：1415 美元 每年往返50 次 案例：塔什特戈号运输船 大轮船概况：吨位 12500 t 用于东非-美国的货运 从达累斯萨拉姆港装货 1350 t ；从桑给巴尔港装货2500 t 每年在上面两个港口停靠 80 次 每天运营成本：2116 美元 1963年每条船的平均毛利润 599296美元 案例：塔什特戈号运输船 塔什特号船，吨位4500 t； 用于达累斯萨拉姆-桑给巴尔之间的转货运输 达累斯萨拉姆?桑给巴尔：转运货物1350 t吨 桑给巴尔?达累斯萨拉姆: 空载 在桑给巴尔港停留 2 天 在累斯萨拉姆港停留 1 天 每年往返 69 航 次 一个来回航行距离 144 海里，耗时 2 天 案例：塔什特戈号运输船 大轮船概况：吨位 12500 t 用于巴里巴板-新加坡之间的木薯运输 巴里巴板?新加坡: 运载木薯6850 t， 运费 5.1 美元/吨 新加坡?巴里巴板：运载制成品 3150t，运费2.7美元/吨 每个运输周期在巴里巴板港停留一次，每次 3 天 每个运输周期在新加坡港停留两次，每次 1 天 一个来回航行距离 960 海里，耗时 2.5天 每天运营成本：2116 美元 每年往返50 次 案例：塔什特戈号运输船 问题： 塔什特戈号船究竟应该在东亚的新加坡 - 巴里巴板间进行木薯运输？还是应该在东非的达累斯萨拉姆 - 桑给巴尔间进行转货运输？ 案例：塔什特戈号运输船 考虑以下具体问题： 塔船用于新-巴间木薯运输的单位成本和利润情况； 塔船用于新-巴间木薯运输的总利润是多少？ 塔船用于新-巴间木薯运输的一次航行成本是多少？ 大船用于新-巴间木薯运输的总利润是多少？ 塔船用于达-桑间转货运输的总利润是多少？ 塔船—大船调用后的成本变动 塔船用于新-巴间木薯运输的单位成本和利润 往返一次利润：10280美元 一年利润：10280*50=513985美元 往返一次利润：12776美元 一年利润：12776*50=638790美元 大船用于新-巴间木薯运输的单位成本和利润 塔船用于达-桑间转货运输的成本 大船不停靠达累斯萨拉姆港节约的成本 塔船—大船调用后的成本变动 塔船东非运营成本 大船不靠达港节约成本 公司节约的成本 塔船原年利润 大船原年利润 大船运木薯利润 年利润 315948 632240 316292 513985 599296 638790 调动前 利润 513985 599296 1113281 调动后 利润 316292 638790 955082