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机车车辆与线路基础复习 铁路车辆由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置构成。 制动倍率= 自重：车辆的自身重量。 载重：车辆允许的最大装载重量。 车辆全长：车钩处于锁闭位置，车两端钩舌内侧间的水平距离。 换长= 自重系数= 轴重= 比容积= 每延米轨道载重= 构造速度：车辆设计时，按安全及构造强度等条件多允许的车辆最高行驶速度。 全轴距：车辆最前位和最后位轮轴中心线间的距离。 车辆销距（定距）：两转向架心盘中心之间的距离。 固定轴距：同以转向架最前位和最后位轮轴中心间的距离。 电阻制动：利用电动机的可逆性原理，在机车需要减速时，将电动机转换为发电机使用，发出的电通过电阻转变为热能。 电力机车电气设备由主电路、辅助电路和控制电路构成。 电力机车调速方式：a.改变牵引电机端电压；b.改变磁通量。 再生制动：将电能重新反馈到电网中取加以利用。 机车交路：牵引列车的机车在规定的区段内往返运行的径路。 旅行速度：机车牵引列车在区段内的平均速度。 技术速度：机车在区段周转中，除去各中间站停战时间外的平均速度。 机车全周转时间：机车在一个牵引区段内往返一次所需要的全部时间。 机车日车公里：每台机车一昼夜内完成的总走行公里。 机车日产量：机车平均每日所生产的总重顿公里。 道床的功能：a.承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；b.提供轨道的纵横向阻力；c.提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动；d.提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少机床的病害；e.便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。 道床断面三要素：道床顶面宽度、道床厚度、道床边坡坡度。 板式轨道：在现浇混凝土基础上以乳化沥青砂浆（CA砂浆）层支承预制轨道板的无砟轨道结构型式。 轨道爬行：列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。 轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。 游间：当轮对中的一个车轮轮缘与钢轨紧贴时，另一个车轮轮缘与钢轨之间的空隙。 水平：指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差。 三角坑：就是在一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高，而且两个最大水平误差点之间的距离不足18m. 前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性。 轨向：轨道中心线在水平面上的平顺性，即轨道的中线位置，应和它的设计位置一致。 轨底坡：钢轨底面对轨枕顶面的倾斜度。 确定轨距加宽必须满足的原则:A.保证占列车大多数的车辆能以自由接的形式通过曲线；B.保证固定轴距较长的机车通过曲线时，不出现楔接形式，但允许以正常强制内接形式通过；C,保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限值。 机车车辆限界：在铁路线上，为确保行车安全和人身安全，机车车辆及其装载的货物，不得超越一定的轮廓线，此轮廓线称为机车车辆限界。 建筑接近限界：靠近轨道的建筑物及设备，不得侵入其线路的轮廓线，此轮廓线称为建筑接近限界。 安全空间：两种限界之间存在一定的空间间隔。 规定最大超高值：双线150mm单线125mm 道岔：机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。 道岔基本形式：连接、交叉、连接与交叉的组合。 无缝线路：把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。 温度力：钢轨的端固定，温度变化，钢轨截面受力。 温度应力：温度变化钢轨单位截面受力。 路堤：当路肩设计标高高于天然地面时，路基以填筑方式构成，这种路基称为路堤。 路堑：当路肩设计标高低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基称为路堑。 路基地面排水设备包括：排水沟、侧沟、天沟、截水沟、吊钩等。 地下排水设施按其作用和使用条件的不同分为明沟、槽沟、边坡渗沟、支撑渗沟、渗水隧洞、渗井、渗管等。 跨度：桥跨在两个支承点中心的水平距离。 桥全长：桥梁两侧挡碴墙间的水平距离。 孔径：两桥墩在设计水位处的水平距离。 净空：设计水位至桥地面的垂直高度。 桥梁按长度分：小桥（L20m)、中桥（20m《L100m)、大桥（100《L500m). 隧道一般由洞身、衬砌、洞门、附属建筑物组成。