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道路安全设计方法探讨 　　摘要：随着我国经济的快速发展，交通业运输量也在不断的上升，道路工程建设也随之增多，涉及到的地质、地貌也不尽相同。但是与此同时，道路交通安全问题也一直是国家和人民关注的问题。有资料预测表明，道路交通事故将在2020年成为人类第三大致病和致死因素之一。而在我国每分钟就有1.49起交通那个事故发生，这给社会和人们的生命财产安全带了巨大的损失和伤害。因此，研究道路安全对减少交通事故，从而减少因交通事故带来的生命、财产损失具有重大的意义。本文就从道路安全设计方面对减少道路交通事故进行简单的阐述，并结合实例进行分析。 　　关键词：道路安全设计；线形；视距；交叉设置 　　中图分类号：S731.8文献标识码： A 　　 　　 　　从广义的角度理解道路安全问题，其主要的影响因素是由以下几个方面组成的：人、车、道路、环境。其中“人”指的是包括驾驶员、行人或者是非机动车驾驶员等；“车”指的是车辆本身所具备的的主动安全性能；“道路”指的是道路的线形、标志线；“环境”包括影响车辆正常行驶的雨、雪、雾、风等。但是从道路设计规划的角度来看，道路安全则更偏重于在道路设计过程中存在的道路安全隐患。下面就结合实例对道路安全设计问题进行分析探讨。 　　一、工程概况 　　宜州至河池段高速公路（以下简称“本项目”）是西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路的重要组成部分。项目位于广西壮族自治区河池市境内，处于云贵高原与广西盆地的过渡地带。其主要技术主表如下： 　　主要技术指标表 　　 　　1、设计标准 　　本项目按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建，设计速度为100Km/h，路基宽度为26.0米，桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载等级采用公路-I级。德胜连接线按二级公路标准建设，设计速度60 Km/h，路基宽度为8.50米，桥涵设计荷载等级采用公路-Ⅱ级。 　　其余按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中相应的规定值进行选取。 　　2、道路全线 　　本项目推荐方案（K+H）路线全长71.672公里，较工可路线增长3.379公里，其主要原因是：①为了减少占用良田，局部路段路线进行了避绕，路线增长0.873公里；②为了避绕河池市城市规划区，减少对城市的干扰，降低项目实施时在征地、拆迁方面的难度，河池市过境段路线推荐线采用了H线方案，路线增长了1.706公里；③工可阶段本项目与拟建的六寨至河池段高速公路项目采用“T”型交叉，设置枢纽立交，并以交叉点为两项目的分界点，初步设计阶段考虑到立交设计的完整性，将本项目终点定为河池西互通立交终点，路线增长了约0.8公里。 　　二、道路安全设计 　　（一）总体布局 　　道路的总体布置是其他道路详细设计的基础和前提，并且在一定的程度上决定了该道路的总体安全水平。杜绝出现如下几种情况： 　　1、道路与城镇的距离不合理 　　道路的布置首先要方面车辆的正常交通出行，同时还要减少对周边城镇居民的生活干扰，最大限度的保证人们出行的安全。如果距离城镇太近，城镇居民的日常出行将会受到大量过境车辆的干扰，进而导致较多的交通安全问题。 　　2、与其他建筑以及设施的布置不协调 　　道路两侧一般会有一些相应的设施，如：加油站、招待所、旅店等。这些设施的位置与道路衔接的交通组织方式对该处的道路安全有重要的影响，避免因这些建筑的存在导致道路交叉路口视距出现问题，进而引发交通事故的发生。 　　3、忽视周围对周围环境的影响 　　道路建设作为一项利国利民的工程，由于其建设工期长、施工地段地理环境和自然环境不尽相同。在施工过程中尽量避免出现因为建设造成的环境污染和生态破坏。然而就本项目而言，其总设计理念为“资源节约、环境友好”，本项目地处岩溶峰林地貌，设计重点结合岩溶峰林地貌，山青水秀、洞奇石美的观光性自然景观的特点，与周边地形、地貌相协调，技术指标尽量连续均衡，把少占或不占耕地作为路线方案比选的重要因素；在确保执行强制性标准的前提下，灵活选择路基设计型式，使之与周边环境协调一致，尽量减少对原有的地形、地貌破坏，始终坚持将“保护好生态环境”作为设计的重要追求目标。结合沿线具体情况，尽量减少弃方，处理好取土、弃土场地；对于景观好的路段，利用弃方设置景观台。并结合农村路网建设综合考虑施工便道设置。 　　（二）道路线形的设计 　　1、道路线形设计的重要性 　　道路几何线形设计不仅要考虑平面线形、纵断面线形以及横断面的组成，还要考虑平面、纵断面线形与横断面的组成相协调，同时应注意保证视线的畅通等等。确定道路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素的同时，还要充分利用道路几何组成部分的合理尺寸和线形组合。对于驾驶员而言，道路线形最终是以平面线、纵断面线形和横断面线形组