基于排队论的集装箱码头泊位和岸桥联合配置仿真.doc

基于排队论的集装箱码头泊位和岸桥联合配置仿真.doc

  1. 1、本文档共60页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
查看更多
独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果,除了文中特别加以标注和致谢之处外,论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果,也不包含为获得 天津大学 或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名:  签字日期:  年  月  日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 天津大学  有关保留、使用学位论文的规定。 特授权 天津大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索,并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 (保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名:  导师签名: 签字日期:  年  月  日  签字日期:  年  月  日 摘 要 近年来伴随着集装箱港口的大型化、深水化发展,如何通过合理安排港口泊 位数量和港口配套机械数量,提高单泊位作业能力,提高港口服务质量成为各港 口发展中关注的重点。随着港口吞吐量的增加,提高单泊位岸桥数量可以提高泊 位装卸效率,减少船方在泊时间和待泊时间,减少船方在港成本,但单泊位允许 同时作业的岸桥数量有一上限,吞吐量继续增加,港口只有增加新的泊位以满足 需要。另一方面,岸桥和泊位的增加意味着港方投资的增加。本文采用仿真的方 法,研究了泊位数固定时单泊位岸桥数的配置问题以及泊位数和单泊位岸桥数的 联合配置问题。港口最佳泊位数和岸桥数的确定,可以实现港、船双方综合效益 的最大化。 本文首先阐述了排队理论在集装箱港口的应用,通过理论推导,得出船舶装 卸时间、船舶等待时间、排队队长等一系列公式,为集装箱码头计算机仿真系统 的建立奠定了理论基础。然后介绍了计算机仿真技术的发展及其在集装箱港口的 应用,通过比较几种流行仿真软件的特点及其适用范围,文中选用 Arena 软件建 立了集装箱码头装卸系统仿真模型,并详述了建模流程和各模块的参数设置,并 说明了排队论与计算机仿真的关系。采用一通用集装箱码头作为仿真案例,给出 了通用案例中各仿真参数的选取原则,如:到港船舶船型分布、船舶到港规律、 自然因素、航道条件及通航规则、锚地及堆场规模、泊位组合、岸桥、龙门吊及 集装箱卡车的数量和作业效率、仿真时长等,通过仿真得出结果并对结果进行分 析。 一方面,在固定泊位数下,以船舶在港成本和 AWT/AST 两个参数作为控制 因素,其中船舶在港成本为主要控制因素,AWT/AST 为次要控制因素,得出了 不同到港船舶平均载箱量和不同船流密度组合下的单泊位岸桥数的最优配置。并 对单泊位岸桥数与船舶在港成本、泊位利用率、AWT/AST 的关系进行了分析和 说明,得出一般性结论。另一方面,在泊位数不定的情况下,对泊位数和单泊位 岸桥数进行联合配置,找出最优联合配置,采用联合配置的方法能更好地找到令 港方和船方都满意的平衡点。最后阐述了本文中存在的一些不足,提出了进一步 研究的方向。 关键词: 排队论 单泊位岸桥数 泊位岸桥联合配置 计算机仿真 船舶在 港成本  AWT/AST ABSTRACT Recently, with the development of the container port and the deep water channel, how to assign port berth number and port machine number reasonably to improve the handling ability of single berth and the quality of port services has become the focus of port development. With the growth of the terminal throughput, increasing the quay crane number will improve the handling ability of single berth, decrease the time a ship waiting for berth and a ship loading on the berth, and decrease the cost of a ship at berth. But there is an upper limit of the quay crane number of single berth working at the same time, if the throug

文档评论(0)

nnh91 + 关注
实名认证
内容提供者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档