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城市地铁导洞内施工围护桩施工工法 　　摘要：沈阳地铁一号线青年大街站土建工程导洞内施工围护桩施工工法有效的解决了城市地铁隧道暗挖施工时引起的地表下沉和周边建筑物变形过大的问题，本文对该工法进行了详细的介绍和论述，旨在为类似工程项目提供技术指导和借鉴。 　　关键词：地铁工程导洞围护桩变形 　　Abstract: youth street shenyang subway station civil engineering construction of retaining pile construction technique in drift which effectively solve the underground cut construction of urban subway tunnel caused by surface subsidence and deformation of surrounding structures too big problem, in this paper, the method has carried on the detailed introduction and discussion, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project. 　　Key words: the subway engineering pilot tunnel retaining pile deformation 　　中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　1.前言 　　在城市修建地铁，不可避免地要在地面建(构)筑物附近穿过，为了争取最好的线路运营方案，也需选择从地面建筑物附近穿过，这不仅需要保证隧道工程本体施工的安全，还须妥善地解决隧道工程对附近既有建筑物和地下给排水、煤气、通讯等埋地管线的影响问题。 　　青年大街站为一、二号线的换乘车站，位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。一、二线车站的主体结构包括四个出入口、四个风道（风井）、四个换乘通道、七个疏散通道以及车站内部结构等附属结构。 　　周边高楼林立，有电业园居民楼（30层）、百联商厦（约140米高）、沈阳市委及七十年代砖混结构小区居民楼若干，地下管线错综复杂，甚至有解放前砖混结构排水暗渠和军用光缆等。车站施工时需防止隧道暗挖施工引起地层移动和地表下沉，防止周边既有建筑物和地下给排水煤气通讯等管线发生过量变形与破坏。十一标青年大街站采用导洞内施工围护桩施工工法有效的解决了这一问题，取得了明显的社会效益和经济效益。 　　2.工法特点 　　2.1 利用地下导洞施作钻孔围护桩，并将围护桩与导洞衬砌连接在一起，能有效地保护邻近既有建筑物，使地下工程的施工中对它的影响非常之小。 　　2.2 采用新的“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，用简单的代数运算即可预测地层沉降和水平位移值，与实测值相比在同一数量级上。 　　2.3 将数据处理和信息反馈技术应用于施工，利用监控量测指导施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全、快速。 　　2.4 将地表作业转入地下，使施工对城市地面、路面的占用和交通影响极小，能满足城市地下施工的高环保要求。 　　3.适用范围 　　临近建（构）筑物、地面条件限制、地层构造复杂、富水条件下的暗挖地下工程施工。 　　4.工艺原理 　　采用“地下基坑”围护结构分析模型和解析方式，在主体隧道两侧与贴近既有建筑结构基础的地下各设计施作一导洞，在导洞内施作钻孔灌注桩，桩顶与导洞格栅连接并施做冠梁，将各根钻孔桩连接成为一道整体性较好的桩墙，而导洞之间的未被开挖掉的土体则成为两道桩墙间的横撑，从而形成一个稳定可靠的“地下基坑”的围护结构。 　　在导洞开挖前，对富水地层进行井点降水使施工始终处于无水环境。在导洞－围护桩墙防护下，车站隧道施工以新奥法为依托，采取加密超前管棚、加强超前注浆、初支背后注浆加固等支护方法进行初支扣拱，控制地表下沉，通过全过程的施工监控量测，监视土体及结构的稳定，随时调整支护参数，使主体结构能安全顺利地建成。 　　5.施工工艺流程及操作要点 　　5.1施工工艺流程 　　施工准备→ 井点降水施工→竖井施工→横通道施工→车站主体导洞施工→围护桩墙及冠梁施工→隧道开挖及初支扣拱→隧道结构施工。 　　5.2操作要点 　　5.2.1 导洞施工 　　导洞断面大小由施工工艺、围岩条件、采用设备等因素确定，可为拱形直墙或曲墙。视情况可采用全断面或上下台阶法施工（导洞施工工艺流程参