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跨越铁路施工方案的探讨 　　[摘要] 近几年由于输电线路电压等级提高,跨越大型建筑、构筑物的次数不断增多，尤其跨越施工难度不断增大，跨越安全风险也不断增大。本文根据施工过程中的问题对跨越电气化铁路中的一些问题进行探讨，可供参考。 　　[关键词]输电线路，跨越铁路，施工探讨 　　中图分类号： TM726文献标识码： A 文章编号： 　　一、750kV永登～白银输电线路工程一标段在施工桩号G291#～G292#档内跨越兰新电气化铁路（自G291#塔位起面向线路方向大号侧约520m处），跨越点位于兰新电气化铁路k126km+890m处，跨越点具体位置在过富强堡隧道约100m处（向武威方向）。跨越点的平面布置及跨越架的搭设见图1所示,剖面示意图见图2所示。跨越点的平断面图见附图。该跨越处地形比较复杂，所处位置高低不平，交叉跨越多，即跨电气化铁路的同时，又跨越铁路专用的10kV电力线及埋地光缆。并且在该档内连续跨越地方上的10kV电力线、老312国道、光缆通讯线及民用380V电力线、民房及铁路专用的10kV电力线等，给750kV永登～白银输电线路架线施工跨越造成极大的困难。 　　二、跨越档设计基本参数： 　　a）G291#～G292#档距：825米；G291#～G292#高差：141.7米。 　　b）G291#的铁塔型式：JGU230-33米（呼秤高）转角塔，全高75.6米。横担宽31米。 　　c）G292#的铁塔型式：ZGU430-48米（呼秤高）直线塔，全高87.2米。横担宽32.2米。 　　d）导线在最大弧垂时（+70℃）与铁路专用10kV电力线的净空距离约21米，与电气化铁路轨顶的净空距离约42米。铁路专用10kV电力线比电气化铁路电线高，满足净空距离的要求。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　三、G291#～G292#跨越兰新电气化铁路及铁路附属设施的施工方案 　　根据技术人员多次现场调查和测量，并结合该放线区段的实际情况，在跨越兰新电气化铁路及铁路旁专用的10kV电力线时采用钢管及竹杆搭设双侧双排跨越架，并采用Φ16绝缘尼龙绳和竹竿进行封顶的跨越施工方案。 　　1、跨越架的搭设方案 　　⑴跨越架的平面布置见图3所示，侧面型式见图4所示，正面型式见图5所示。电气化铁路跨越架采用钢管进行搭设，10kV铁路专用电力线采用钢管或竹杆进行搭设。本档内位于耕地中的10kV铁路专用电力线的跨越架同样采用钢管或竹杆进行搭设,其搭设方案与铁路旁边的10kV铁路专用电力线跨越架的方案相同。 　　 　　 　　⑵跨越电气化铁路跨越架在停电之前搭设完架体，停电后进行快速封网。 　　⑶由于跨越位置距富强堡铁路隧道较近约50米左右，并且铁路靠292#侧为高山坡的山体。为缩短封网的时间，应在富强堡铁路隧道口附近两侧提前立20米高的钢抱杆，抱杆与跨越架之间用GJ-50钢绞线连接，在停电之前，提前编制好尼龙网（尼龙网的编制如图6），再通过隧道上方抱杆与架体之间的钢绞线将尼龙网快速滑至两侧架体封网处，将尼龙网绑好至两侧架体的节点处，以确保在停电较短的时间内保证封网的速度。 　　⑷由于铁路跨越施工需要在夜间进行施工，所以施工前必须做好照明措施，采取措施如下：准备4台雅马哈发电机，千瓦级照明设备8组，在施工前一天夜间进行调试，做好充分的准备。 　　⑸跨越铁路10KV贯通线需要在白天进行带电作业搭设，架体下半部采用钢管结构，上半部分采用竹竿搭设，封网时需先渡过一根直径5mm的绝缘尼龙绳，在通过该尼龙绳带张力牵引φ16尼龙绳进行封网。 　　2、跨越架的搭设的安全技术要求 　　⑴毛竹跨越架的立杆、大横杆、剪刀撑和支杆有效部分的小头直径不小于75mm。小横杆有效部分的小头直径不小于90mm，60mm～90mm的可双杆合并或单杆加密使用。 　　⑵毛竹跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道。立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。 　　⑶钢管跨越架宜用外径48mm～51mm的钢管，立杆和大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于0.5m。 　　⑷钢管立杆底部应设置金属底座或垫木，并绑扫地杆。同时要求钢管埋深不得小于0.5m，以确保架体的稳定。 　　⑸毛竹架体的立杆均应垂直埋入坑内，杆坑底部应夯实，埋深不得小于0.5m。且大头朝下，回填土后夯实。遇松土或地面无法挖坑时，应绑扫地杆。跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。 　　⑹跨越架两端及每隔6～7根立杆应设置剪刀撑、支杆或拉线。拉线的挂点或支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且于地面的夹角不得大于60度。支