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中国汽车工业合资之路如何走下去 中国汽车工业合资将近30年了，对于合资的利弊评论就没有断过，试举最近看到的几则评论： A：中国汽车工业20年来最大的败笔是什么？是“以市场换技术”。20年了，市场付出半壁江山，技术仍然一片空白。到了20年后的今天，合资时代应该结束了。 B：德国大众在中国销售了大众公司25％左右的汽车，却获取了全球利润的80％，温饱刚刚解决的中国人，却为高度发达的德国人吃饭买单。中国和德国合资造汽车将近20年，却连个车壳子都不会造，怪乎哉！？ C：合资企业赚钱快的优势，让很多大企业集团甚至于地方政府的官员，乐于现状，不思进取，这些高管和高官，就喜欢自己或者聘用一些所谓的专家，来放大和鼓吹合资公司带来的好处，好让自己继续躺在这个温床上享受这一切。 D：长期以来，合资汽车企业占据着中国汽车工业的绝大部分市场份额，而作为东道主的中方却只得到不到25％的合资利润！更可耻的是，自从与外资合资之后，国有汽车企业基本是朝着无脑化企业发展，不仅丧失了自主研发能力，连最终的合资企业掌控权都快要旁落外人！　　 当然，也有正面的看法。 国研中心2011版的《中国汽车产业发展报告》蓝皮书指出，“加入WTO之后，中国汽车产业对外合资合作的范围变广、层次变深。人们担心的本土汽车企业被跨国汽车企业冲垮的局面没有出现，而是形成了多个跨国公司进入，并与国内优秀企业自主发展并举的局面。在一定程度上，跨