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某飞行区滑行道桥桩基施工工艺 　　摘 要:飞行区滑行道桥工程位于上海某机场商飞配套五跑道项目拖机道南侧，上跨机场围场河，外接商飞滑行道。桩径为1.5m，桩长达52m，道桥工程中桩基的施工极为关键，桩基的质量直接影响着道桥的整体质量。本文介绍了该滑行道桥桩基施工工艺，并对施工中易出现的问题原因进行了分析，为以后上海软土地区类似工程的设计和施工积累了一定的技术参数和经验，具有一定的指导意义。 　　关键词：滑行道桥；桩基；施工工艺 　　中图分类号：U456.3+1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 工程概况 　　飞行区滑行道桥位于上海某机场商飞配套五跑道项目拖机道南侧，上跨机场围场河，外接商飞滑行道。滑行道桥设计安全等级高，为一级；设计基准期长达100年；荷载等级按照E类飞机荷载进行设计，E类飞机B747-400重达386.9t；结构尺寸大，桥梁宽度45m，桥面长48m；抗震设防烈度要求高，为7度；设计基本地震动峰值加速度为0.1g。桥梁桩基采用钻孔灌注桩，分为4排，每排9根，全桥共计36根，桩径为Ф1500mm，桥墩桩长52m，桥台桩长45m，桩底均置于⑦2粉砂层，孔底沉渣不大于100mm。 　　2 场地地质条件 　　场地经勘察揭示，场地地基土分布较稳定，由上至下地层分布情况为： 　　①0层吹填土，以粘性土为主，夹粉性土，欠固结，厚2.5m。 　　①2层灰黑浜土，为分布于围场河内的淤泥。 　　②3层灰色粘质粉土，饱和，中等压缩性，厚3.3m。 　　③层灰色淤泥质粉质粘土，饱和，流塑，高等压缩性，厚3.3m。 　　④层灰色淤泥质粘土，饱和，流塑，高等压缩性，厚10.8m。 　　⑤层灰色粘土，很湿～饱和，软塑，高等～中等压缩性，厚9.7m。 　　⑦1层草黄色粉砂，中密，中等压缩性，厚5.1m。 　　⑦2层草黄～灰黄色粉砂，密实，中等～低等压缩性。厚度大，揭露深度至60.4m尚未穿透。 　　3 桩基施工工艺 　　根据工程设计和地层情况，该工程施工采用回旋钻机钻孔，泥浆护壁两次清孔，导管法灌注水下混凝土成桩的施工方案，其工艺流程如图1所示[1-2]。 　　 　　 　　 　　图1 桩基施工工艺流程图 　　 　　3.1桩位测量放样 　　现场派专职测量人员负责测量放线及桩孔定位。桩基定位后，根据桩定位点拉十字线钉放四个控制桩。 　　3.2泥浆制备 　　现场设泥浆池（含回浆沉淀池、循环池、泥浆储备池和废浆池），其中回浆池和循环池体积一般为钻孔容积的1～1.5倍，要有较好的防渗能力。在沉淀池的旁边设置渣土区，沉渣采用反铲清理后放在渣土区，保证泥浆的巡回空间和存储空间。泥浆储备池尺寸为10m×6m×2.5m，容积为150m3。该工程在初钻时采用NV-1钠土造浆，钻进1～2根钻杆后，可采用原土造浆，制备泥浆的设备采用泥浆搅拌机。 　　钻进过程中泥浆参数值如下：上部10m范围内淤泥土层，比重1.10～1.20，含砂率4%以下，粘度20s～23s；中部10m～30m范围内粉质粘土层，比重1.15～1.25，含砂率4%以下，粘度22s～24s；下部30m～52m范围内粉砂土层，比重1.20～1.30，含砂率6%以下，粘度23s～26s。 　　3.3 埋设护筒 　　护筒的埋设是桩机施工作业中的关键。该工程护筒采用4～6m加长护筒，以四个控制桩为基准埋设钢护筒。护筒选用12mm厚钢板卷制而成，护筒内径为设计桩径+20cm，上部开设1个溢浆孔，护筒埋设时，由人工、机械配合完成，主要利用旋挖钻机挖土至护筒底标高+70cm，吊车将护筒吊入孔内，钻机旋挖斗将其静力压入土中50cm，其顶端应高出地面20cm，并保持水平，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm。护筒埋设要保持垂直，倾斜率应小于1.5％。 　　3.4钻孔定位 　　在桩位复核正确，护筒埋设符合要求，护筒、地坪标高已测定的基础上，钻机才能就位；桩机定位要准确、水平、垂直、稳固，钻机导杆中心线、回旋盘中心线、护筒中心线应保持在同一直线。钻机安放定位时，要机座平整，机架稳固，转盘（钻头）中心与护筒十字线中心对正，进行钻孔。 　　3.5 钻进成孔 　　1#桩机（型号GPS-20）、2#桩机（型号GPS-20C）采用正循环回转钻孔，3#（型号HY-400）桩机采用泵吸反循环成孔，均采用减压钻进，以避免和减少斜孔、弯孔、扩缩现象。成孔过程中，按试桩施工确定的参数进行施工，设专职记录员记录成孔过程的各种参数。 　　成孔后及时报监理及检测单位进行成孔质量检查，检查合格后方能进行下道工序施工。 　　3.6 清孔 　　1#桩机拟采用泥浆泵正循环清孔，2#桩机采用气举反循环清孔，3#桩机采用反循环一清，二清采用泥浆泵正循环清孔。 　　清孔要求：一清