关于发展我市临空经济的研究报告修改.docVIP

关于我市发展临空经济的研究报告 所谓临空经济是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成经济发展走廊、临空型制造业产业集群、以及各类与航空运输相关的产业集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。临空经济属于新兴经济产业，其主要是利用空港的区域资源发展航空经济，开发航空配套建设，突出交通枢纽功能，逐步成为经济领域新的增长点。因此加快推进临空经济的快速发展，不仅有利于促进经济增长方式的转变和经济结构的调整，有利于提升我市空港功能作用和辐射东北经济领航作用，更有利于我市经济发展水平实现整体跃升。 一、临空经济的发展概况及其重要意义 （一）临空经济的发展概况 1、国外临空经济的发展进程。临空经济是伴随着交通行业的完善渐进式发展的，特别是欧美国家在工业革命后期，航空业的蓬勃发展，经济的聚集整合，渐渐具备了临空经济的雏形，并延续至今。纵观国际上临空经济发展的历程表明，临空经济是伴随着航空运输方式的变化和技术进步尤其是新技术革命的浪潮而兴起的。在20世纪70年代后期，新技术革命的兴起，突破了资源分布对生产力布局的严重限制，带动了大规模集成电路、微电脑、生物工程等一大批科技含量高的新兴产业的涌现。这类产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值大、单位产品承担运费的能力较高等优势，特别适合航空运输。尤其是高技术产品的发展速度快产品生命周期短，激烈新技术没有及时产品投放市场，市场，技术创新的效益就不能得到发挥，因此，产品和原料的运输时，航空运输的，西方国家临空工业布局模式众多的临空工业区。 发展临空经济是提升城市战略地位的客观需要从世界各大城市发展经验来看凡国际性大都市、区域性中心城市都有一个国际性枢纽机场作重要支撑机场的素质和临空经济发展水平决定了一个城市的地位。大力发展临空经济中国经济快速增长求临空经济是一个国家或者地区的经济发展到一定阶段后的产物必然产生对临空经济的巨大需求临空经济。空港枢纽功能的完善效应。机场与机场周边地区之间，临空经济区是一个互动载体，航空产业链条将会从机场内逐渐向机场外延伸区域产业的高级化演进效应。无论是高科技产业还是现代服务业都处于高端产业，通过航空产业链条和区域产业链条这种相关的互动关系，能够带动区域内产业向高级化演进。城市空间布局的优化效应。目前全世界各大城市的发展模式是单中心封闭式空间发展模式，临空经济使得城市空间布局向多中心、均衡式发展，城市空间布局的优化。发展外向型经济的平台效应。临空经济所依托的机场，能够直接国际，国际机场物流点纳入网络，经济在网络，外向型经济平台。能够改善城乡二元结构的就业效应。无论是机场还是临空经济区都能提供的就业岗位不同地区发展水平的，吸引的产业特点不尽相同。一是航空产业，航空制造业航空运输服务业。二是航空物流业，航空物流业在临空经济区发展模式就是利用机场口岸功能，周边物流基地的保税功能，真正实现港区联动。三是四是国际商务会展业，主要是总部经济和会展经济，区正在规划的就是一个代表。五是康体娱乐休闲业，促进地区经济增长需要发展临空经济中国地域广阔，各地区之间的经济和社会发展程度临空经济区及其所依托的航空枢纽是一个区域经济中的重要增长极，是国家经济发展轴由平面转化为立体的主要标志和象征，地区发展的重要支撑点和突破口，有利于克服中国区域经济发展所面临的重要矛盾，有利于实现地区之间效率和公平的协调发展。 图1 临空经济循环构成图 由上图可以看出，临空经济的发展必须具备下述条件： 一定规模的客货流量是临空经济发展的基础。国际机场协会曾经对全球142个机场进行过调查与评估，得出这样的结论：国际枢纽机场，每年每100万旅客产生的就业岗位是1100-1600个；大中型机场（旅客吞吐500万），每年每100万旅客产生的就业岗位是750-1100个；小型地区机场（旅客吞吐量500万），每年每100万旅客产生的就业岗位是350-750个。还受国际航班中转旅客占及容量利用率等因素的影响。 丰富的区域资源产业发展的基础，如地理位置、自然资源等。目前，较为成功的机场地理位置优势阿姆斯特丹的史基浦机场。它是欧洲的第三大货运机场、第四大客运机场，是法荷航空、汉莎航空的基地。基于其便利的交通运输条件环境，政府为了更多的吸引外来投资者，将政府与吸引外来投资的相关职能部门搬到了机场，实现了一站式办公服务。目前，阿姆斯特丹机场已是540多家跨国公司的总部、市场和销售中心。涉及的产业包括IT、航空航天、汽车、医药、电子、金融、时尚等。同时，机场也积极投入非航空产业的发展，拥有一个世界贸易中心、18洞的高尔夫球场、免税购物中心与美术博物馆等。政策支持临空经济的发展，离不开政府政策的支持，如自由贸易区政