落橋防止構造.pptVIP

交通部公路局 交通部公路局 １．阪神大地震受災橋樑 日本既有橋樑的數目和落橋防止裝置 ２．落橋防止裝置之目的與系統 目的:隨著構造零件或地盤的破壞，即使在構造 系統上發生無法預期的破壞，亦能防止上 部 構造落下。 系統的構成： ３．落橋防止構造規定的演變 (2) 關於落橋防止系統規定之演變 (3) 落橋防止系統設計規定之演變 TYPE B 支承 5．落橋防止構造種類 6?落橋防止裝置的設計 1 )設計依據： 1、中華民國89年4月7日交技八十九字第03577號函，新修正之「公路橋樑耐震設計規範」辦理。 2、日本道路橋示方書(平成8年12月) 。 3、「兵庫縣南部受災道路橋復舊」準用參考資料(案) (平成7年6月) 。 4、 「道路橋之耐震設計相關資料」(平成9年3月) 。 5、「既有橋梁支承部及落橋防止系統的設計指針 」(平成11年3月 ) * 落橋防止構造 既有道路橋的總數 可省略裝置落橋防止裝置之橋樑數 務必要裝落橋防止構造之橋樑 其他 (5%) 樑架長(15%) 突起構造(30%) 連結材料構造(50%) 雙孔鐵片型(20%) 鏈索 (20%) PC鋼纜 (60%) 72,000橋橋 58,000橋橋 95年 130,000橋橋 落橋防止 系統 防落長度 落橋防止構造 變位限制構造 段差防止構造 連結上部構造及下部構造的構造 在上部構造及下部構造上設置凸出的構造 兩個上部構造相互連結的構造 PC鋼材.其他 混凝土塊 鋼製托架 (1)關於支承規定的演變 [在支承部構造機能的明確化] ˙TYPE A：與落橋防止裝置系統互補來抵抗地震時保有水平耐力法標準(TYPE II)中地震的構造。 ˙TYPE B：支承單獨能承受地震時保有水平耐力法標準(TYPE II)中的地震力之構造。 ˙推薦橡膠支承，防震支承。 ˙震度法用地震時保有水平耐力法標準的地震力來設計 ˙希望分散於移動 ˙防震支承是用地震時保有水平耐力法標準(TYPE I)來查照。 ˙其他支承是用震度法標準來設計。 支 承 平成8年道路橋 示方書 平成7年修復規格 平成2年道路橋 示方書 段差防止構造：於B種橋樑使用高的鋼製的支承時 希望能檢討防落裝置 無規定 直角方向 連接保護裝置：可與變位限制構造兼用 預備支承(解說) 不要 TYPE B 要 可動支承の移動制限装置 要 可動支承的移動限制裝置 要 TYPE A 支承 變位限制構造(抑制上下部的相對變位) TYPE B 要：兩端橋台在50M以下(第I種地盤) 25M以下(第二種地盤)不要 TYPE A 支承 落橋防止構造（防止上部構造落下 ） 要 複 數 落橋防止裝置(不易造成衝擊並考慮到對直角方向的自由度及避免受損) 必要其中之一種 落橋防止裝置 防落長度：要 要 從樑端到下部結構端緣的長度 從樑端到下部結構端緣的長度 70＋0.5L 橋 軸 方 向 落橋防止系統 平成8年道示書 平成7年修復規格 平成2年道示書 變位限制構造 HS=3KhRd(考慮應力增額係數) 設計移動量：經常的移動量 落橋防止裝置 P=Rd (無應力增額係數) 無規定 直角方向 段差防止構造 於支承破壞後，能夠支撐的構造 預備支承 (解說) 連接保護裝置 HJ=KhRd(考慮應力增額係數) 變位限制構造 Hs=３KｈRd (考慮應力增數) 設計移動量：溫度變化等等 可動支承的移動 限制裝置 可動支承的移動 限制裝置 落橋防止構造 Hr=1.5Rd(考慮應力增額係數) 設計最大移動量：SF=0.75SE 落橋防止裝置 P=Rd (應力無增額係數) 落橋防止裝置 HR ≧ 2.0KhRd(考慮應力增額係數) 防落長度 　ＳE＝UR＋UG≧SEM 　　SEM＝70+0.5L 縱深端到下部結構端緣的長度(支間長大的一方) 1）L≦100　SE=70+0.5L 2）L＞100　SE=80+0.4L 縱深端到下部結構端緣的長度 1）L≦100　SE=70+0.5L 2）L＞100　SE=80+0.4L 橋 軸 方 向 平成8年道示書 平成7年修復規格 平成2年道示書 4．落橋防止系統的基本想法 (1)經常 　支承機能 　連結保護裝置機能 (2)中規模地震時 　支承傾斜250% 連結保護裝置破壞 (3)大規模地震時 　樑架長0.25SE以上 　落橋防止的作用 　支承破壞 (4)支承破壞後之狀況 橡膠支承傾斜150% 連結保護裝置機能 (2)中規模地震時 橡膠支承破壞 　變位限制構造作用 (3)大規模地震時 　樑架長0.25SE以上 　變位限制構造破壞 　落橋防止的作用 (4)落橋防止構造作用時 (1)經常 TYPE Ａ支承 對於直角方向移動沒有自