跨越铁路施工技术方案.docVIP

目 录 一、概述 …………………………………………………………2 二、跨越参数 ……………………………………………………2 三、施工方法 ……………………………………………………3 四、竹跨越架的搭设施工 ………………………………………3 五、牵引绳的展放施工 …………………………………………4 六、施工组织 ……………………………………………………5 七、安全注意事项 ………………………………………………5 八、文明施工 ……………………………………………………6 九、危险因素辨识及预控措施 …………………………………7 一、概述 本工程从新建220kV凌霄站出线构架起至现有的220kV春城站构架止，本标段为第二标段，从LC47+1（含该塔）起至春城站220kV构架止。线路长度为2×19.93km，导线采用2×LGJ-400/35钢芯铝绞线{GB1179-83标准}，一根地线采用48芯OPGW光缆，另一根采用LBGJ-75-40AC型铝包钢绞线（YB/T 124-1997标准）。 沿途经塘坎水库、东湖林场、冠溪水库至沙田侗村东侧山地LC87，在此，线路右转约90度向山下走线，先后跨越110kV春岗线、阳江港支线铁路、阳江~阳春一级公路至春城站东南侧进线终端LC93，之后进入220kV春城站220kV构架东侧双回备用间隔。。为了安全，顺利完成架线施工任务，防止事故发生，跨越架搭设必须结构坚固合理，可靠安全，为此特编制本措施。 二、跨越参数 1、LC88～LC89档跨越铁路参数： ①跨越交叉角：79°25′。 ②跨越塔型：LC88为2Z2M2-39/2100塔； LC89为2J2M2-33塔。 ③LC88～LC89档距为564m，铁路跨点距LN89塔最近距离为98m。 ④铁路：设计温度为70°C时，导线对铁轨顶面的距离为14m。 三、施工方法 对于本线路跨越铁路架线施工，针对其跨越位置和跨越高度以及其所处地形情况，在进行LN44～LN45段架线施工时，采用搭设竹跨越架的方法进行跨越。 四、竹跨越架的搭设施工 1、搭设施工 （1）用经纬仪测出两跨越塔相应的两边导线横担的连线在铁路路轨上的投影线，并各向外延伸1.5米作为搭设跨越架的范围。 （2）在主排方向上每隔0.6m划定毛竹的布置位置，并将毛竹垂直埋入土中，杆坑底部应夯实；遇松土或无法挖坑时应绑扫地杆；跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。 （3）左右两边竹跨越架均设4个主排，前三个主排之间的距离为1.5米，最后一个主排的距离为3米，水平布置的毛竹间距为0.6m。 （4）在跨越架两端应设剪刀撑、支杆，对左右两边的跨越架的第一排向外侧打两层拉线，拉线采用φ11钢丝绳，可采用角铁桩进行锚固，拉线对地夹角不得大于45°；剪刀撑、支杆与地面的夹角不得大于60°。 （5）排架够高后，须在靠边导线的主排顶上设外延2米的羊角，同 时，在最顶的水平毛竹须设两条，将主竹夹住绑扎。(见附图一) （6）两边排架搭设施工完成，并用尼龙绳将两侧架顶连接牢固，经验收合格后，在两边跨越架间展放好一条φ10尼龙绳，然后利用此条尼龙绳作为来回绳，来回跨过铁路进行编织封顶网。尼龙绳的间距为0.3米，尼龙绳必须拉紧，弛度控制在0.2米以内，端部用短麻绳扎牢，以防尼龙绳来回窜动。(见附图二) （7）尼龙绳网封好后，将跨越架两边的拉线全部调整好，使其拉力均匀。 2、搭设要求 （1）毛竹跨越架施工时，应选择粗壮的毛竹，其生长期应在3年以上，对有青嫩、枯黄、麻斑、虫蛀以及其它裂纹长度通过一节等其中任一种情况的，严禁使用；立杆、大横杆、剪刀撑和支杆的有效部分的小头直径不得小于mm；小横杆有效部分的小头直径不得小于90mm，60~90mm的可双杆合并或单杆加密使用。排与排之间要用粗壮的毛竹相连并绑扎牢固，排的距离要足够，以增大稳定性。 （）跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于3道立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑2根，再绑第3根，不得一扣绑3根。 （）杆、大横杆、小横杆的间距不得大于表中的规定 立杆、大横杆及小横杆的间距 表类 别 立杆 大横杆 小横 间距（m） 1.1.2 0.75 （）处于软土地基上的跨越架必须有可靠的防止下沉和倾斜的措施。 （）防止跨越架顶磨损，应选择好控制档放线张力，对个别有可能被磨擦的可用圆木补强，架顶加滚筒滑车或垫胶保护，垫胶厚度不小于20mm。跨越架搭设过程中及搭设完工后，均必须在跨越架两侧的醒目处各悬挂一块禁攀登警示牌。 （）应用反光漆涂成红白相间标志，夜间悬挂红色标志灯，”以作警示，并应在距跨越架前后约00米处设置电力施工，车辆慢