施工方案(正式).doc

第一篇 工程概况 1 工程概述 1.1 概况 上海地铁杨浦线（M8线）一期工程起点为开鲁路，终点为浦东成山路车站，工程途径杨浦、虹口、卢湾、黄浦、浦东等六个行政区，设地下车站22座，车辆段一处，工程全长23.3km。其中开鲁路～黄兴绿地站区间隧道采用双圆盾构法（DOT工法）施工，亦为本标段招标范围，双圆区间由开鲁路站向南，经嫩江路、翔殷路，终点为黄兴绿地站。分三个区间，全长3.2km。采用DOT（双圆盾构）工法进行施工，招标形式为带施工图总承包。 本标段盾构工程，平面呈直线形沿中原路下方通过，并沿中原路略有摆动。最小转弯半径500m，最大转弯半径2000m。整个标段全长3.2Km，盾构区间北起开鲁路南端井，南至黄兴绿地站北端头井，里程为CK0+437～CK3+473，除去翔殷路车站长度174m（CK2+433～CK2+607）嫩江路车站长度174m（K1+366～CK1+540），盾构掘进长度2688m，总环数约2240环（管片宽度1.2m）。本标段施工采用川崎（KAWSAKI）为工程专门设计的双圆盾构机从开鲁路南端头下井，向南推至黄兴绿地北端头井（见隧道平剖图）。 1.2 盾构线形概述 本工程平面线形与中原路走向大体一致，最小曲线半径500m。最圆曲线大半径2000m，共有6个转点（见平面线形表）。竖曲线半径R3000～5000m，隧道最大纵坡23%。隧道底部标高约-15.5m，最高底标高约-9.0m。盾构埋深最浅约6.0m，最深埋深约12m（顶标高） 双圆隧道竖曲线线形 起点 开鲁路南端头井 CK0+437 坡度 水平距离 里程号 竖圆曲线特性 2%下坡 63m CK0+437—CK0+500 R=5000 T=31.5 25%下坡 200m CK0+500—CM0+700 R=5000 T=45 5%下坡 200m CK0+700—CK0+900 R=5000 T=25 5%上坡 200m CK0+900—CK1+100 R=5000 T=37.5 20%上坡 230m CK1+100—CK1+330 R=3000 T=33 2%下坡 250m CK1+330—CK1+580 R=5000 T=27 20%下坡 200m CK1+580—CK1+780 R=5000 T=29.25 8.3%下坡 220m CK1+780—CK2+000 R=5000 T=33.25 5%下坡 200m CK2+000—CK2+200 R=5000 T=45 23%上坡 200m CK2+200—CK2+400 R=3000 T=31.5 2%上坡 240m CK2+400—CK2+640 R=3000 T=36 22%下坡 200m CK2+640—CK2+840 R=5000 T=40 6%下坡 200m CK2+840—CK2+040 R=5000 T=25 4%上坡 200m CK3+040—CK3+240 R=5000 T=42.5 21%上坡 200m CK3+240—CK3+440 R=3000 T=28.2 2%上坡 240m CK3+440—CK3+473 终点 黄兴路绿地站北端头井 CK3+473 双圆隧道平面线形 起点 开鲁路南端头井 CK0+437 线型 长度 里程号 转弯半径 转点 直线段 267.76m CK0+437～CK0+704.76 缓和曲线 20m ZH CK0+704.76～HY CK0+724.76 右转圆曲线 103.695m HY CK0+724.76～YH CK0+828.455 R=2000m JD1 缓和曲线 20m YH CK0+828.455～HZ CK0+848.455 直线段 128.078m HZ CK0+848.455～ZH CK0+976.533 缓和曲线 20m ZH CK0+976.533～HY CK0+996.533 左转圆曲线 103.645 HY CK0+996.533～YH CK1+100.229 R=2000m JD2 缓和曲线 20m HY CK1+100.229～HZ CK1+120.229 直线段 245.771m HZ CK1+120.229～