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（2）机油粗滤器 粗滤器用于滤去机油中粒度较大（直径为0.05～0.10mm以上）的杂质。它对机油的流动阻力较小，故可以串联于机油泵与主油道之间，即属于全流式滤清器。 1-密封垫 2-滤芯 3-六角头螺栓 4-平垫圈 5-弹簧垫圈 图6-23 机油粗滤器的构造 如图6-23所示，一种为单级纸质滤清器，一种为双级旋装式滤清器。滤清器壳体由环形密封圈密封。当滤芯被积污堵塞，其内外压差达到15－17KPa时，旁通阀的球阀即被顶开，大部分机油不经滤芯滤清，直接进入主油道，以保证主油道所需的机油量。 （3）机油细滤器 机油细滤器主要滤去机油中的细小杂质（直径在0.001-0.005mm），其流量小阻力大，机油流量仅占机油泵流量的10～15%。故多数细滤器安装方法为分流式，即与主油道并联。  如CA6110型柴油发动机均采用离心式机油滤清器如图6-24所示。 图6-24 离心式机油细滤器1-转子总成 2-密封垫 3-六角头螺栓 4-转型弹簧垫圈 5-平垫圈 6.2.5 曲轴箱通风 发动机运转时，少量的可燃混合气和废气经活塞环漏入曲轴箱内。漏入曲轴箱内的可燃混合气形成水蒸汽将稀释机油，使机油粘度下降；废气中的水蒸气凝结于润滑油中形成泡沫，影响润滑油的循环。废气中的水蒸气和酸性物质将侵蚀零件和使润滑油的油质变坏。 同时，漏入曲轴箱内的气体使箱内压力和温度升高，将造成机油从油封、衬垫处泄漏。因此曲轴箱必须设有通风装置，使漏入的气体排入大气中。 6.2.6 润滑系的常见故障 发动机在使用过程中，由于各种因素的影响，润滑系的技术状况会逐渐变坏，导致发动机工作不正常，甚至严重影响发动机的使用寿命。 润滑系技术状况变坏的明显标志是机油压力变低。机油压力过低会造成润滑不良，甚至会造成严重的机械事故。 机油压力过低，可以从机油压力表上观察，现象为压力指示低于规定压力值或刚启动时机油压力正常，而后降至低于规定压力。 1. 造成机油压力过低的主要原因 ① 机油温度过高，机油混入燃油或水，机油粘度标号低造成机油过稀，致使润滑系统达不到规定流量和压力， ② 机油泵零件磨损，主、被动齿轮磨损严重，致使间隙过大，转子与泵壳间隙过大；O型密封圈或垫圈损坏，旁通阀关闭不严造成输出压力降低。 ③ 发动机主轴承和连杆轴承间隙过大或油路泄漏造成机油压力下降。  2. 机油压力过低的诊断  ① 检查机油储量油面是否过低，机油是否变稀。若机油储量不足，刚启动时，机油泵输油具有一定压力，当机油正常循环时，油底壳油量减少，机油泵不能正常吸油，造成润滑系统内压力下降，出现刚启动时机油压力表压力正常，然后出现压力下降至低于规定范围的现象。机油质量变劣、变稀、泄漏使机油压力偏低。 ② 检查机油压力表和机油感应塞工作是否正常。如果机油压力表良好，可将机油压力感应塞从缸体上拆下来，换用机油压力表进行检查，压力正常，说明感应塞失灵。否则，应检查旁通阀弹簧是否过软或折断。 ③ 拆下油底壳，检查集滤器是否有污物堵塞，检查机油泵是否良好。 第6章 冷却系、润滑系的构造与维修 中国铁道出版社 6.1 冷却系的构造 2. 冷却系的分类 发动机冷却系按冷却介质的不同，可分为水冷和风冷两类： (1)水冷却系 通过冷却水在水套内循环流动吸收热量，再将热量散入大气而进行冷却的一系列装置。水冷却系因冷却效率高、散热均匀、工作可靠而广泛用于汽车发动机上。 (2)风冷却系 将发动机中高温零件的热量，通过装在气缸体和气缸盖表面的散热片直接散入大气中而进行冷却的一系列装置。 6.1.2 水冷却系的水路循环  目前发动机上普遍采用的是强制循环式水冷却系，如图6-2所示。它利用水泵将冷却水提高压力，使其在发动机冷却系中循环流动，并通过散热器将热量散入大气中。 图6-2 CA6110ZW柴油机冷却系统循环图1-加水口 2-节温器 3-增压器 4-放水开关 5-机油冷却器 6-水泵 7-风扇 8-放水开关 9-水箱散热器 10-中冷器 11冷却空气 6.1.3 冷却系的主要部件;  1.散热器 散热器（俗称水箱），其作用是将冷却水的热量散发到大气中，使发动机得到正常的工作温度。 散热器加水口通过闭式冷却系的散热器盖