汽车发动机的特性.pptVIP

第二节　发动机的装配、调整与磨合 发动机的装配是把新零件、修理合格的零件、组合件和辅助总成，按照工艺和技术条件装配成完整的发动机，并对其进行磨合。发动机的装配、磨合质量对发动机的修理质量有着重大的影响，对大修发动机的使用寿命的影响也非常的大 一、发动机的装配与调整 （一）基本要求 １、复检零部件、辅助总成、性能试验合格 ２、易损零件、紧固锁止件全部换新，如自锁螺母、弹簧垫片等 ３、严格保持零件、润滑油道清洁 ４、作好预润滑。润滑油必须清洁、品质符合发动机工作要求 ５、不准互换配合位置的零件、严格按照装配标记装配。零件的平衡重位置正确，固定可靠。 ６、尽量使用专用工具装配、按规定紧固力矩、紧固方法和顺序紧固螺栓。 ７、装配间隙必须符合技术要求，但应根据具体情况适当调整，如活塞的配缸间隙、 ８、电控系统各接头、接线柱要清洁接触可靠。燃油系统中的“Ｏ”型密封圈必须更换而且不得使用含硅密封胶 （二）、装配顺序与调整方法 二、发动机的磨合 磨合：汽车总成或机构组装后，改善零件表面几何形状和表面物理机械性能的运转的过程。 总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是有关总成从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此未经磨合的发动机是不允许投入使用的。 （一）、发动机磨合的意义 总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在很大的差异。有些总成修理　　发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障，因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为重要。 １、形成适应工作条件的配合性质 １）、扩大配合表面的实际接触面积 ２）、形成适应工作条件的表面粗糙度 ３）、改善配合性质 ２、改善配合副的润滑性能 磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，不但改善了配合副的润滑性能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。 ３、提高发动机的可靠性与耐久性 金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，实现次负荷锻炼，可以明显提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而机械的可靠性和耐久性。 （二）、磨合规范 发动机的磨合分冷磨合和热磨合两个阶段， 冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。 热磨合是指发动机自行运转的磨合。其中发动机自行空转的磨合称为无载热磨合；加载自行运转磨合称为负载磨合； 发动机的磨合质量在材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时期的转速、载荷、磨合时间、润滑油品质。因此，由磨合转速、载荷和磨合时间构成了发动机的磨合规范。 １、冷磨合规范 １）、冷磨合转速。其始转速４００r/min（０.２-０.５ ne ）终止转速１２００r/min-1400r/min(0.4-0.55 ne)。起止转速过低，由于曲轴溅油能力不足、机油泵输油压力过低，难以满足配合副很大的摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求，极易造成配合副破坏性损伤，由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高。 发动机磨合的关键是汽缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合， ２）、冷磨合载荷。单靠活塞连杆组产生的载荷显然不够，磨合效率低。实践证明，装好汽缸盖堵死火花塞螺孔，借助汽缸的压缩压力来增加冷磨合载荷是极为有利的 ３）冷磨合的润滑。现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明机外润滑方式是最佳的，对提高磨合效率是最有效的。 机外润滑：就是指由专门的泵送，将专门配制的黏度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油，以较大的流量送入发动机进行润滑的方式。 优点：不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑散热以及清洁能力很强，还可可仪提高磨合过程的可靠性 ４）、磨合时间。各级转速的冷磨合时间约１５分，共１小时。 ２、热磨合规范 １）、无载热磨合。无载热磨合是为有载热　磨合做准备的，其磨合原理与冷磨合相似，因此无载热磨合转速取０.４－０.５５　pe 2)、有载热磨合。起始转速为０.４－０.５ pe ，磨合终了转速一般取０.８ pe，四级调速 起始加载为０.２ pe ，磨合终了前载荷一般取０.８ pe，采取四级加载方式，与四级调速相应组合。磨合时间的确定，多以每级磨合中的转速变化或润滑油温度来判断，当每级负载不变时，随磨合的时间的延续，零件工作表面质量的改善、摩擦损失的减小，发动机转速会有明显的提高，就表明这一级磨合以达到了磨合的时间，在发动机冷却液温度保持恒定的条件下，摩擦阻力进入稳定阶段后，润滑油温度也从升温转入温度稳定的状态，就可以转入下一级磨合。 实践证明，上述磨合规范的总磨合时间约为１２０－１５０min. 在热磨合过程中，必须进行发动机的检查调整和发动机的性能试验，故障排除使发动机符合大修竣工技术要求，