汽煤柴加氢关键技能岗位培训课件.pptVIP

汽煤柴关键技能操作岗位培训总结 中石化加氢技术交流群 QQ群：181732229 目 录 一、国内汽煤柴加氢新工艺及应用 在油品质量方面，因汽车尾气造成的空气污染已为世界各国所关注，因此已纷纷出台了新的法规，对发动机燃料的组成提出了越来越严格的限制。 汽油：低硫﹑低烯烃﹑低芳烃、低蒸汽压 柴油：低硫、低芳烃、高十六烷值、低干点 国外加氢技术发展趋势 ▲ 为提高加氢裂化水平，开发多种形式的新工艺，提高装置处理能力，改善产品分布，消除装置瓶颈； ▲ 催化剂不断推陈出新，新催化剂的脱硫脱氮活性大幅度提高； ▲ 发展深度脱硫脱氮技术，实现含硫VGO、LCO、LCGO直接生产超低硫柴油。 汽油加氢 催化汽油的特点： 催化汽油从组成上可以分为正构烷烃（n-P）、异构烃（i-P）、环烷烃（N）、烯烃（O）和芳烃（A）五个组分。其中正构烷烃的辛烷值低，且碳链越长辛烷值越低；异构烷烃的辛烷值较高，且支链化程度越高、排列越紧凑辛烷值越高；烯烃、芳烃是高辛烷值组分，特别是芳烃的辛烷值最高。 催化汽油中硫的分布情况如下： 轻汽油（C5~120℃）占催化汽油的60%，含硫量占催化汽油含硫量的15%； 中汽油（120~175℃）占催化汽油的25%，含硫量占催化汽油含硫量的25%； 重汽油（175~220℃）占催化汽油的15%，含硫量占催化汽油含硫量的60%。 高辛烷值组分集中在轻汽油（烯烃）和重汽油（芳烃）中。 采用传统的加氢方法处理催化汽油虽然能有效地降低硫和稀烃含量，但造成汽油辛烷值急剧下降。因此，研究开发出了FCC汽油选择性加氢脱硫或异构加氢脱硫技术。 FCC汽油选择性加氢脱硫 RSDS工艺（RIPP） FCCN切割分馏成LCN、HCN两个馏分 LCN碱洗脱硫醇 HCN选择性加氢脱硫 HCN选择性加氢脱硫生成油脱硫醇 处理后的轻、重馏分调合成为汽油产品 特点： 采用专有催化剂触媒，低压、高空速 较好的脱硫能力，HDS80% 较小的辛烷值损失，ΔRON2 化学氢耗低，0.2m% 液收高，100%C5+ OCT-M 工艺（FRIPP） OCT-M FCC汽油选择性加氢脱硫工艺的切割点温度选择为90℃左右。 轻石脑油采用常规碱抽提方法脱除硫醇，重石脑油去加氢。 FCC汽油的脱硫率为85～90％，烯烃饱和率为15～25％，而RON损失为小于2.0个单位，抗爆指数(R+M)/2损失小于1.5个单位，液收大于98％。 S-ZORB汽油吸附脱硫 工艺原理 由于S-Zorb脱硫技术基于吸附作用原理，因此对不同化合物中的硫的脱除速度与加氢过程有本质的区别。在加氢过程中很难脱除的含硫化合物在S-Zorb过程中很容易地被脱除；由于反应产物中没有H2S，并且缓和的加氢条件及非加氢类的吸附剂避免了生成硫醇，因此S-Zorb技术较易得到低硫产品，而且氢耗小。另外由于其吸附剂完全不同于加氢催化剂，因此烯烃饱和少，所以其产品的辛烷值损失也比加氢脱硫少。 工艺流程 反应器采用流化吸附反应床，反应物料自反应器下部进入，技术新颖； 装置中吸附剂连续再生，再生器也采用流化反应，再生空气一次通过； 反应部分为高压临氢环境，再生部分为低压含氧环境，通过闭锁料斗步序控制实现氢氧环境的隔离和吸附剂的输送； 为了避免工艺物料携带出吸附剂，再生器内通过旋风分离器实现气固分离；反应器、闭锁料斗、吸附剂储罐等设备则设置精密过滤器； 特点 吸附反应器操作压力高（3.1MPa），温度高（419℃），再生器操作温度高（511℃）； 系统无H2S气体生成，设备选材仅需要考虑SO2腐蚀问题； 附剂年补充量大致同初装量一致，废吸附剂需要集中处理； 辛烷值损失小 柴油加氢 柴油的低硫化是世界各国和地区柴油新规格的发展趋势。如何经济合理地生产低硫柴油将是我国目前和今后一定时期内炼油业需要重点解决的课题之一。柴油规格发展趋势：硫含量、T95、密度、十六烷值、多环芳烃 低硫柴油生产技术-RTS技术 维持了常规柴油加氢的循环氢系统，但是将柴油的超深度加氢脱硫通过两个反应器完成。第一反应器为高温、高空速（温度360~390℃，空速3.0h-1）反应区，对深度脱硫和脱氮反应有利，在第一个反应区中完成大部分硫化物的加氢脱硫和几乎全部氮化物的脱除；第二反应区为低温、高空速（温度280℃，空速6.0h-1）反应区，完成剩余硫化物的脱除和芳烃的加氢饱和，并改善油品颜色。 液相柴油加氢技术 理论基础： 在传统加氢工艺中，氢气从气相到液相的传质过程是反应的控制步骤，因此需要大量过剩氢气循环。该技术将反应所需氢气溶解在循环液流中为反应供氢，将加氢反应由氢气的传质控制变为反应动力学控